Bdtyk

ЛиАЗ-5256
Завод-изготовитель	→ → ЛиАЗ
Выпускался, гг	1986 — настоящее время
Экземпляры:	не менее 25 674 [1]
Полная масса, т	16,4
Макс. скорость, км/ч	120
Класс автобуса	высокопольный, большой вместимости
ЭКО стандарт	Евро-0—Евро-5
Вместимость
Мест для сидения	23 / 44[2]
Номинальная вместимость (5 чел/м²)	117 / 88
Габариты
Длина, мм	11 400
Ширина, мм	2 500
Высота по крыше, мм	3 007
Салон
Количество дверей для пассажиров	3 / 2
Формула дверей	2—2—2 / 2—0—2/1-0-1
Двигатель
Тип топлива	дизельное, CNG
Расход топлива при 60 км/ч, л/100 км	28-32
Трансмиссия
Тип коробки передач	механическая, автоматическая
ЛиАЗ-5256 на Викискладе

ЛиАЗ-5256 в Воронеже

Школьный ЛиАЗ-5256 с двумя дверьми в Москве

Пригородный ЛиАЗ-5256 на автовокзале Липецка

ЛиАЗ-5256 с обновлённым кузовом, выпускающийся с середины 2000-х годов

ЛиАЗ-5256 в Румынии, г. Орадя

ЛиАЗ-5256 в Воронеже

ЛиАЗ-5256.57 в Санкт-Петербурге

Обновлённый салон ЛиАЗа-5256

ЛиАЗ-5256 — советский и российский высокопольный автобус большого класса производства Ликинского автобусного завода.

По состоянию на начало 2019 года выпущено почти 25700 таких автобусов. Они используются почти во всех регионах России и в некоторых городах ближнего и дальнего зарубежья, являясь наиболее многочисленным автобусом большого класса постсоветского пространства.

Выпускается в следующих вариантах:

• Городской


• Пригородный/междугородный


• Для перевозки детей


• Специальный (инвалидный)

На базе этого автобуса разработаны многие автобусы и троллейбусы других заводов: Волжанин-5270, ЯАЗ-5267, Неман-5201, МТРЗ-5279, ЛиАЗ-5280 (ВЗТМ-5280) и другие.

История |

В середине 1970-х годов Всесоюзный конструкторско-экспериментальный институт автобусостроения) начал работы по созданию нового автобуса ЛиАЗ, который изначально разрабатывался как часть нового унифицированного семейства автобусов (в состав которого входили средний городской автобус ЛАЗ-4202, пригородный автобус ЛАЗ-42021, большие городские автобусы ЛиАЗ-5256 и ЛиАЗ-5256М и туристские ЛАЗ-5255)^[3].

Разработка началась в конце 1970-х в КБ ЛиАЗ совместно с ВКЭИА (Всесоюзным конструкторско-экспериментальным институтом автобусостроения) во Львове. Первый и второй прототипы были построены в 1979 году, с 1980 по 1985 годы было выпущено ещё несколько опытно-промышленных партий автобусов, некоторые из которых испытывались на автобусных маршрутах в Москве в начале 80-х. Серийно выпускается с 1986 года.

Машина разрабатывалась с применением крупносекционной схемы, с общими штампованными элементами боковин, крыши и другими узлами. В рамках этой же системы разрабатывался и городской автобус Ikarus-412/415 на смену 200-серии, кузова ЛиАЗ-5256 и Ikarus-412 ранних выпусков практически идентичны. В начале 1990-х годов был представлен опытный автобус КамАЗ-5262 в аналогичном кузове. Модель разрабатывалась под установку как горизонтального (Raba-MAN), так и V-образного дизельного двигателя (КамАЗ-740), коробка передач — автоматическая гидромеханическая.

В 1982 году первые опытные экземпляры ЛиАЗ-5256 вышли на испытания на городские маршруты Москвы, Ленинграда, Ташкента и Якутска^[4].

Начало массового производства модели пришлось на 1989 год, автобус долгое время выпускался параллельно с ЛиАЗ-677, причём автобусные парки неохотно брали новую ненадёжную машину. В связи со сложностями в освоении новой автоматической коробки передач львовского производства автобус оснащался механической КПП КамАЗ, мало подходившей для интенсивной работы на городских маршрутах.

В 1991 году ВКЭИ завершил проектирование пригородной модификации ЛиАЗ-5256 с механической коробкой передач и изменённой тормозной системой (в ходе проектирования проходившей под индексом 52565, но производившейся под наименованием ЛиАЗ-52565)^[5].

В 1992 году были выпущены 409 автобусов ЛиАЗ-5256, в 1993 году — 350 (несмотря на освоение сборки автобусов на других предприятиях и создание новых модификаций, пожар на заводе двигателей КамАЗ 14 апреля 1993 года стал причиной сокращения объёмов производства)^[6].

Неудачный старт модели, пришедшийся на начало сложных для экономики страны 1990-х годов. К 1996 году производство на ЛиАЗе было прекращено.

Тем не менее, заложенный в машине потенциал удалось раскрыть после модернизации производства, доработки слабых агрегатов, установки двигателей Caterpillar, Cummins, ЯМЗ и автоматических коробок передач Voith, введения в эксплуатацию на заводе линии антикоррозионной обработки и окраски кузовов, состоящей из 8 ванн катафорезного грунтования, 12 окрасочных, 10 сушильных камер, позволившей обеспечить срок службы кузовов до 12 лет. В результате ЛиАЗ-5256, даже несмотря на появление многочисленных конкурентов (Волжанин, НефАЗ, РоАЗ, МАРЗ), стал самым популярным и востребованным городским автобусом большого класса на рынке.

Автобусы ЛиАЗ-5256 различных модификаций по-прежнему можно встретить в ряде городов и сёл Российской Федерации. В 2003 году был проведён рестайлинг модели — появились пластиковые накладки спереди и сзади. Однако, вскоре от этого рестайлинга отказались, и некоторое время автобус выпускался в первоначальном виде. В 2005 году модель прошла второй рестайлинг^[7], в результате чего передняя часть стала идентична модели ЛиАЗ-5293 и продолжает выпускаться наряду с более новыми моделями. В декабре 2017 года городская версия автобуса ЛиАЗ-5256 была снята с производства^{[источник не указан 90 дней]}.

Модификации автобусов ЛиАЗ-5256 |

Модификации, производящиеся в настоящее время |

• ЛиАЗ-5256.57 — с газовым двигателем Cummins-CGe-250-30, Евро-4;


• ЛиАЗ-5256.60 — с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4;


• ЛиАЗ-5256.61 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-5362, Евро-4;


• ЛиАЗ-5256.62 — междугородный, с двигателем ЯМЗ-53621-42 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53601-42 мощностью 310 л. с., Евро-5;^[8]
  


• ЛиАЗ-5256.65 — с двигателем ЯМЗ-53621 мощностью 245 л. с., или ЯМЗ-53633 мощностью 275 л. с., Евро-5;^[9]
  


• 
  ЛиАЗ-5293 — дальнейшее развитие модели, полунизкопольный, более дешёвый аналог ЛиАЗа-5292. Многие технические решения ЛиАЗа-5293 позже стали применяться на ЛиАЗе-5256. В зависимости от модификации, степень унификации с ЛиАЗом-5256 различна.

Модификации, снятые с производства |

Фотогалерея |

ЛиАЗ-5256 в Воронеже		ЛиАЗ-5256 в Набережных Челнах		ЛиАЗ-5256 в Белграде		ЛиАЗ-5256 в Железногорскe (Красноярский край)		ЛиАЗ-5256.25-11 в Королёве

• 
  

  

  
  

  
  

  ЛиАЗ-5256.30 в Нижневартовске
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  ЛиАЗ-5256 в Барнауле
  

  
  

  
  


• 
  

  

  
  

  
  

  Салон ЛиАЗа-5256.30
  

  
  

  
  

Примечания |

Литература |

• инженер С. Пятницкий. Автобус для горожан // журнал «Техника молодежи», № 1, 1983.


• Новая советская техника // журнал «Автомобильный транспорт», № 4, 1985. 3-я стр. обложки


• В. А. Парфенов. Большие ЛиАЗы // «Автомобильная промышленность», № 7, 1993. стр.25-26


• Коммерческие автомобили, М, Третий Рим, 2005—2008


• Группа ГАЗ расширила модификационный ряд ЛиАЗ-5256 // «Автотранспортное предприятие», № 4, 2008. стр.21

Ссылки |

• ЛиАЗ-5256 на сайте Русские Автобусы

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное.