Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова
| ГНЦ РФ АО «Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» (ЛИИ им. М. М. Громова) | |
|---|---|
 | |
 | |
| Международное название | Gromov Flight Research Institute (GFRI) |
| Основан | 1941 |
| Директор | Пушкарский, Евгений Юрьевич |
| Аспирантура | есть |
| Расположение |  Россия: Жуковский |
| Юридический адрес | 140180, Московская область, Жуковский, ул. Гарнаева, д. 2А |
| Сайт | lii.ru |
| Награды |  (1945)  (1981) |
 ГНЦ РФ АО«Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова» на Викискладе | |
Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова (ЛИИ) — государственный научный центр, проводящий лётные исследования и испытания экспериментальной и опытной авиационной техники, методы обеспечения безопасности, надёжности и эксплуатационной технологичности летательных аппаратов, их силовых установок и бортового оборудования, в том числе с использованием летающих лабораторий.[1] Включает в себя аэродром «Раменское» и научный центр, расположенные в г. Жуковском Московской области. Основная взлётно-посадочная полоса (ВПП-4) является самой длинной в Европе. Её длина составляет 5,5 км[2], забетонированная площадь — 2,5 млн м². ВПП ЛИИ была одним из вариантов места посадки космического корабля «Буран», а также использовалась для отработки его технологий на аэродинамических моделях, в том числе в натуральную величину. На аэродроме, помимо экспериментальной авиации, базируется международный аэропорт Жуковский.
Содержание
1 История
2 Направления деятельности
3 Основные летающие лаборатории
4 Известные сотрудники института
4.1 Руководители института
4.2 Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытатели
5 См. также
6 Примечания
7 Ссылки
История |
Ил-76ЛЛ с опытным образцом двигателя Д-27
В 1930-е годы происходил бурный рост советской авиационной промышленности и опытного самолётостроения. Вблизи платформы «Отдых» Московско-Казанской ж.д. было начато строительство большого ЦАГИ, испытательного аэродрома «Раменское» и посёлка, получившего в 1938 году имя Стаханово (с 1947 года — город Жуковский). К началу 1940-х годов группа учёных ЦАГИ: А. В. Чесалов, М. А. Тайц, Г. С. Калачёв и В. С. Ведров, - обосновали необходимость и возможность сочетания лётного эксперимента с теоретическими исследованиями характеристик самолётов, для чего было предложено создать специализированный институт лётных исследований. При поддержке И. Ф. Петрова и М. М. Громова удалось убедить руководство государства в важности этого предложения.[3]
8 марта 1941 года, в соответствии с постановлением Совнаркома СССР и ЦК ВПК(б) от 13 июня 1940 года, на базе подразделений ЦАГИ создан Лётно-исследовательский институт (ЛИИ). Первым начальником ЛИИ был назначен шеф-пилот ЦАГИ Михаил Михайлович Громов. В новый институт были переведены 1500 специалистов ЦАГИ, в том числе таких ведущих учёных как В. С. Ведров, М. А. Тайц, Б. Н. Егоров, Г. С. Калачёв, Н. С. Строев, А. С. Повицкий и др., которые руководили научными направлениями работ нового института.[4]
В годы Великой Отечественной войны на аэродроме базировалась 45-я Гомельская дивизия авиации дальнего действия. Самолёты АДД выполняли регулярные боевые вылеты в глубокий вражеский тыл.
Основной состав ЛИИ был эвакуирован в Казань и Новосибирск. На Московской и новых базах института проводились научные и лётно-испытательные работы для повышения максимальной скорости полёта, расширения маневренных возможностей, уменьшения расхода топлива серийных истребителей и бомбардировщиков, поставляемых на фронт.[5]
В конце 1940-х годов фронт лётных исследований был расширен. Для авиация дальнего действия создавались средства заправки самолётов в воздухе. Наибольшее распространение получила система «шланг-конус». В ЛИИ осуществлялся поиск оптимальных режимов полёта при заправке различных самолётов, для чего были созданы летающие лаборатории на базе самолётов Су-7Б, Су-15, Ан-12, Ту-22, МиГ-25, Ил-76.
По инициативе М. М. Громова приказом министра авиационной промышленности от 20 октября 1947 года в ЛИИ была создана Школа лётчиков-испытателей, которую возглавил М. В. Котельников.
В 1947 году была образована и аспирантура ЛИИ, первым начальником которой стал В. С. Ведров, а затем длительное время (до 1957 года) её возглавлял В. В. Косточкин[6]
В 1960—1961 годах в г. Жуковском в одном из филиалов института, в лаборатории № 47, готовились к первому полёту в космос шестеро первых кандидатов в космонавты, так называемая «гагаринская шестёрка»: Юрий Гагарин, Герман Титов, Григорий Нелюбов, Андриян Николаев, Павел Попович и Валерий Быковский.[7] Тренировками космонавтов в кабине тренажёра космического корабля «Восток-3А», созданного специалистами института, руководил знаменитый лётчик-испытатель Герой Советского Союза Марк Лазаревич Галлай. Сдача первого выпускного экзамена проходила 17—18 января 1961 года. Первая часть экзамена проходила в кабине космического корабля «Восток», после экзамена на тренажёре будущий космонавт в течение 40-50 минут докладывал приёмной комиссии о работе на космическом корабле в штатных и нештатных ситуациях, отвечал на вопросы (оценки «отлично» получили Гагарин, Титов, Николаев и Попович, «хорошо» — Нелюбов и Быковский). На следующий день экзамены продолжились на военном аэродроме Чкаловский. 25 января приказом Главкома ВВС все члены группы были зачислены на должности первого отряда космонавтов.
В 1977 году начаты работы в рамках программы «Энергия — Буран». Приказом начальника ЛИИ была сформирована группа лётчиков-испытателей (смотри Пилоты «Бурана»), преобразованная в 1981 году в Отраслевой комплекс подготовки космонавтов-испытателей (ОКПКИ) во главе с И. П. Волком. Кроме него в первый состав этого отряда лётчиков-испытателей «Бурана» вошли: А. С. Левченко, Р. А. Станкявичюс и А. В. Щукин.[8]
Летающая лаборатория МиГ-21И для исследований аэродинамики крыла сверхзвукового пассажирского самолёта Ту-144 (музей Монино, фото 2013 г.)
С 1992 г. в ЛИИ проводятся ависалоны, в которых принимали участие многие зарубежные авиационные организации. С 1993 года ЛИИ стал местом проведения Международного авиакосмического салона (МАКС).
Переоборудованный самолёт Су-27П (фото 1995 г.)
В силу сложности лётно-испытательной работы в истории института имели место и авиационные происшествия:
17 марта 1986 года при выполнении испытательного полёта МиГ-29 лётчика-испытателя Римантаса Станкявичуса не вышел из штопора. Причина — заводская ошибка в сборке самолёта. Лётчик успешно катапультировался.[9]
12 августа 1991 года при отработке парного пилотажа в рамках подготовки ко Дню авиации летевший в паре с самолётом ведущего Урала Султанова истребитель МиГ-21 лётчика-испытателя Геннадия Белоуса попал на режим сваливания на малой высоте и упал во дворе одного из домов деревни Софьино. Лётчик не успел катапультироваться и погиб.[9]
28 июля 1992 года при отработке фигуры «карусель» в рамках подготовки к МосАэроШоу-92 на самолёте Як-38 лётчика-испытателя Виктора Заболотского сработала автоматическая система аварийного покидания самолёта, которая успешно катапультировала лётчика, а самолёт разбился о взлётно-посадочную полосу.[9]
12 сентября 2001 года при выполнении очередного полёта по программе сертификационных испытаний самолёта М-101Т «Гжель» у самолёта разрушился руль высоты и он стал неуправляемым. Командир самолёта Олег Щепетков дал команду о покидании и успел покинуть самолёт, а второй лётчик Александр Бесчастнов остался на борту и почти посадил самолёт, но погиб при столкновении с землёй. Звание Героя Российской Федерации присвоено ему 9 июля 2002 года посмертно.[9]
5 октября 2018 года в Московской области при аварии полностью разрушен самолёт МиГ-29 УБ, экипаж в составе Евгения Крутова и Михаила Кондратенко успешно катапультировался.[10]
В 1997 г. Правительство РФ возложило на институт научно-методическое обеспечение работ, связанных с государственным регулированием деятельности в области экспериментальной авиации России.[11]
В 2012 году институт преобразован из ФГУП в открытое акционерное общество, 100 % пакета акций ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова» внесено в уставный капитал ОАО «Объединённая авиастроительная корпорация»[12]. В 2017 году осуществлен переход из Открытого акционерного общества (ОАО) в Акционерное общество (АО).
Направления деятельности |
- Лётные исследования и испытания в областях аэродинамики низких и высоких скоростей, динамики полёта, технологий силовых установок и бортового оборудования летательных аппаратов.[13][14][15]
- Участие в испытаниях и сертификации опытных образцов летательных аппаратов и их бортового оборудования.[14]
- Исследования в областях безопасности полётов, надёжности, эксплуатационной технологичности и других эксплуатационно-технических характеристик авиатехники.[16]
- Деятельность Школы лётчиков-испытателей по подготовке лётчиков, штурманов и бортовых инженеров испытателей.[17]
- Разработка, производство и эксплуатация летающих лабораторий различного назначения, включая созданные на базе самолётов Ту-154, Су-30, Ил-76, Ил-103, вертолётов Ми-8 и другого.[14][15]
- Разработка и производство бортовых средств измерений и регистрации параметров для лётных испытаний и исследований.[13]
В США аналогом ЛИИ является Armstrong Flight Research Center.
Основные летающие лаборатории |
Летающая лаборатория на базе самолёта Ту-154Б/M (фото 2010 г.)
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-76 с опытным образцом двигателя ПД-14 (фото 2015 г.)
Летающая лаборатория СКИП на базе самолёта Ил-76 (фото 1999 г.)
Летающая лаборатория на базе самолёта Ил-103 (фото 2011 г.)
Известные сотрудники института |
Руководители института |
Михаил Громов - первый начальник института с марта по август 1941 года
Александр Чесалов - начальник института в периоды: 1941-1942 и 1943-1947 годов
Василий Молоков - начальник института в период 1942-1943 гг.
Иван Петров - начальник института в период 1947-1951 гг.
Александр Кобзарев - начальник института в период 1951-1954 гг.[18]
Николай Строев - начальник института в период 1954-1966 гг.
Виктор Уткин - начальник института в период 1966-1981 гг.
Арсений Миронов - начальник института в период 1981-1985 гг.
Константин Васильченко - начальник института в период 1985-1995 гг.
Феликс Золотарёв - начальник института в период 1995-1998 гг.[19]
Вячеслав Бакаев - начальник института в период 1998-2004 гг.[19]
Юрий Клишин - начальник института в период 2005-2006 гг.[19]
Вадим Шалыгин - начальник института в период 2006-2007 гг.[19]
Евгений Горбунов - начальник института в период 2007-2009 гг.[20]
Павел Власов - начальник (а после акционирования в 2012 г. - генеральный директор) института в период 2010-2017 гг.
Евгений Пушкарский - генеральный директор института с 2017 года
Михаил Громов - первый начальник института с марта по август 1941 года
Александр Кобзарев - начальник института в период 1951-1954 гг.[18]
Павел Власов - начальник (а после акционирования в 2012 г. - генеральный директор) института в период 2010-2017 гг.
Учёные, лётчики, штурманы, инженеры испытатели |
См. Категория:Сотрудники ЛИИ
Сергей Анохин
Амет-Хан Султан
Александр Бесчастнов
- Всеволод Ведров
- Аркадий Богородский
- Василий Бочаров
Фёдор Бурцев
Валентин Васин
Игорь Волк
Марк Галлай
Юрий Гарнаев
- Алексей Гринчик
Олег Гудков
- Виктор Заболотский
Пётр Казьмин
- Григорий Калачёв
Анатолий Квочур
- Владимир Косточкин
Анатолий Левченко
Леонид Лобас
Владимир Логиновский
Владислав Лойчиков
- Андрей Манучаров
- Всеволод Матвеев
Степан Машковский
- Иван Остославский
- Виктор Расторгуев
Николай Рыбко
- Гай Северин
- Римантас Станкявичюс
- Урал Султанов
- Макс Тайц
Магомед Толбоев
- Сергей Тресвятский
- Алексей Фоломеев
Юрий Шеффер
Георгий Шиянов
Александр Щербаков
- Александр Щукин
- Виктор Юганов
Андрей Юмашев
В Википедии есть портал «СССР» |
В Википедии есть портал «Россия» |
В Википедии есть портал «Авиация» |
В Википедии есть портал «Наука» |
См. также |
- Список авиакосмических лётно-испытательных центров
- Список аэродромов экспериментальной авиации России
Примечания |
↑ Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова // Ассоциация государственных научных центров «Наука»
↑ Информационная справка об аэродроме Раменское // ОАО «ЛИИ им. М. М. Громова»
↑ Амирьянц Г. А. Лётчики-испытатели. Сергей Анохин со товарищи. — Москва: Машиностроение, 2001. — 157 с. — ISBN 5-217-03081-Х.
↑ Государственный научный центр Российской Федерации Лётно-исследовательский институт им. М. М. Громова : хронология событий / Составители: В. В. Цыплаков, Т. А. Горелова, В. А. Амирьянц. — Жуковский: Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова, 2016. — 447 с. — 1500 экз. — ISBN 978-5-902525-85-1.
↑ Деятельность М. А. Тайца в ЛИИ во время войны и в послевоенные годы — Еженедельник «Жуковские вести», № 25, 17-24 июня 2014 года (неопр.). Редакция газеты «Жуковские вести». Проверено 3 марта 2018.
↑ Ирина Маслова. Где высоко стоит наука, стоит высоко человек // Жуковские Вести : газета. — Редакция газеты «Жуковские вести», 1997. — 16 апреля (№ 16). — С. 8-9.
↑ Леонид Китаев-Смык рассказал о подготовке первых космонавтов в Жуковском (рус.), Авиаград Жуковский. Проверено 28 февраля 2018.
↑ Об институте (история) (неопр.). lii.ru. Проверено 28 февраля 2018.
↑ 1234 Испытатели. Выжить в катастрофе (документальный фильм) // Студия «Крылья России», телеканал «Россия», 2005.
↑ В ОАК рассказали об обстоятельствах крушения МиГ-29УБ в Подмосковье.
↑ Постановление Правительства РФ от 11 декабря 1997 г. № 1552 (неопр.). http://pravo.gov.ru.
↑ ЛИИ вошло в состав ОАК // Жуковские вести (18 мая 2012)
↑ 12 Company Overview of Public Joint-Stock Company «Gromov Flight Research Institute» (неопр.). www.bloomberg.com. Bloomberg.
↑ 123 Gromov Flight Research Institute (неопр.). www.istc.int/ru. International Science and Technology Center.
↑ 12 In-flight simulators and fly-by-wire/light demonstrators: a historical account of international aeronautical research / Ed. Hamel, Peter G.. — Cham, Switzerland: Springer, 2017. — P. 345. — ISBN 9783319539973.
↑ Баев Н. А., Биндер А. Н., Деркач О. Я., Каплан В. Л., Петров А. Н., Полтавец В. А., Свинарчук А. И., Шмаков В. М., Ялоза Ю. А. Эксплуатационно-технические характеристики и обеспечение эксплуатации авиационной техники / Под ред. А. Н. Петрова. — Москва: ООО «Широкий взгляд», 2012. — 140 с. — ISBN 978-5-904465-03-2.
↑ Знаменская Н. А., Пантюхина А. А., Симонов А. А., Попов Л. С., Пономарёв Ю. Л., Смирнов А. А., Полонский Ю. В., Четверикова Н. И., Машкова О. И., Глебова Е. Б. ШЛИ со временем / Под ред. Н. А. Знаменской. — Книга вторая. — Жуковский: ООО «Редакция газеты „Жуковские вести“», 2002. — 400 с. — 1500 экз. — ISBN 5-89947-006.
↑ Кобзарев Александр Александрович (неопр.). www.warheroes.ru. Проверено 13 января 2018.
↑ 1234 ЛИИ — Институт, который выдержал невзгоды — Жуковские Вести (рус.). www.zhukvesti.ru. Проверено 15 января 2018.
↑ Генеральный директор Союза авиапроизводителей России - Горбунов Евгений Алексеевич (неопр.). www.aviationunion.ru. Проверено 13 января 2018.
Ссылки |
.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты{background:#f8f9fa;border:1px solid #a2a9b1;clear:right;float:right;font-size:90%;margin:0 0 1em 1em;padding:.5em .75em}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты th,.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты td{padding:.25em 0;vertical-align:middle}.mw-parser-output .ts-Родственные_проекты td{padding-left:.5em}
 | Лётно-исследовательский институт имени М. М. Громова на Викискладе |
|---|
- Отчёт ЦРУ 1972 года
