Bdtyk

Ан-26
Ан-26КПА ВВС Украины
Тип	военно-транспортный самолёт
Разработчик	АНТК имени О. К. Антонова
Производитель	Киевский авиационный завод
Главный конструктор	В. А. Гарвардт
Первый полёт	21 мая 1969 года
Начало эксплуатации	1973 год
Эксплуатанты	ВВС России, ВМФ России, ВВС Украины, СВО Казахстана, ВВС Беларуси
Годы производства	1969 — 1986
Единиц произведено	1 403
Базовая модель	Ан-24Т (Ан-34)
Варианты	Ан-26 «Рятунчик» Ан-26 «Vita» Ан-32 Xian Y-7
Изображения на Викискладе

Ан-26 (по кодификации НАТО: Curl — «Вихрь») — советский военно-транспортный самолёт, разработанный в КБ Антонов. Он является модификацией исходной модели Ан-24. Благодаря большой ширине проёма грузового люка (2,4 м) и установке специальной трап-створки возможна удобная погрузка как с земли, так и из кузова автомобиля, что значительно ускоряет и облегчает погрузочно-разгрузочные работы. Ан-26 оснащён двумя турбовинтовыми двигателями АИ-24ВТ и одним дополнительным реактивным РУ-19А-300, установленным в правой гондоле основного двигателя.

В Китае был разработан и выпускается Xian Y-7, созданный на базе Ан-26.

В настоящее время эксплуатируется пассажирская модификация Ан-26-100 с вместимостью до 43 человек. Самолёты переделаны в пассажирские на заводе из базовой грузовой модификации и имеют недостаток — отсутствие багажных полок. Всего построено 1403 самолёта этого типа.

Конструкция |

Кабина Ан-26, рабочие места пилотов

Планер Ан-26 представляет собой цельнометаллический свободнонесущий, двухмоторный моноплан с высокорасположенным крылом, однокилевым вертикальным оперением с форкилем и двумя подфюзеляжными гребнями.

Фюзеляж |

Фюзеляж самолёта представляет собой цельнометаллический балочно-стрингерный полумонокок. Фюзеляж разделён на четыре отсека: носовой Ф-1, средний Ф-2, люковый и хвостовой Ф-3. Стыковка отсеков между собой осуществляется по обшивке и стрингерам.

На участке между первым и сороковым шпангоутами фюзеляж выполнен герметическим. Основная часть элементов конструкции фюзеляжа выполнена из листового и профилированного дюралюмина Д16Т, а также из алюминиевых сплавов.

В фюзеляже самолёта размещены кабина экипажа и грузовая кабина. Кабина экипажа расположена между шпангоутами 1-7 и отделена от остальной части фюзеляжа перегородкой по шпангоуту 7. Носок фюзеляжа до шпангоута 1 негерметичен и прикрыт специальным обтекателем, под которым установлена антенна радиолокатора «Гроза».

Задняя часть грузовой кабины с рампой и тельфером

Грузовая кабина размещена от шпангоута 7 до шпангоута 33, в кабине имеется встроенный транспортёр. На участке грузовой кабины в обоих бортах установлено по четыре круглых окна. Окно в правом (между шпангоутами 23-24) и левом (14-15) борту совмещены с аварийными люками. Между шпангоутами 33-40 расположен грузовой люк с рампой. На потолке фюзеляжа в плоскости симметрии установлен монорельс, по которому движется тельфер, предназначенный для выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

Фюзеляж имеет одну входную дверь, а также 6 люков — грузовой, эксплуатационный и четыре аварийных (нижний, два бортовых и верхний). Герметизация входной двери, аварийных люков кабины экипажа и грузовой кабины осуществляется резиновыми профилями и герметиком.

Экипаж в количестве 6 человек. В передней кабине размещаются: командир экипажа, помощник КЭ, бортовой техник (между лётчиками сзади), штурман (за командиром), бортрадист (за ПКЭ). В грузовой кабине оборудовано место техника по авиадесантному оборудованию.

Отличительной особенностью самолётов типа Ан-26 от Ан-24 является наличие большого выпуклого блистера на рабочем месте штурмана экипажа (слева на борту в передней части фюзеляжа), в котором установлен коллиматорный бомбовый прицел НКПБ-7.

Силовой набор и обшивка |

Поперечный силовой набор фюзеляжа состоит из 51 шпангоута, которые по конструкции разделены на нормальные, силовые и усиленные. Нижние части шпангоутов совместно с продольными балками образуют каркас пола фюзеляжа.

Продольный силовой набор состоит из стрингеров и ряда продольных балок в отсеках Ф-1 и Ф-2. Стрингеры расположены равномерно по периметру сечения фюзеляжа. Продольные балки — клёпаной конструкции, расположены в нижней части фюзеляжа.

Обшивка фюзеляжа выполнена в виде отдельных технологических панелей из дюралюминиевых листов толщиной 0,8-1,8 мм. Листы обшивки крепятся к нормальным шпангоутам при помощи заклёпок, а к стрингерам — точечной электросваркой и клеем К-4С.

Крыло |

Крыло самолёта — высокорасположенное, свободнонесущее, прямоугольной формы в плане на участке между нервюрами № 7 и трапециевидной формы на участках от нервюр № 7 до законцовок. Состоит из трёх основных частей — центроплана, отъёмной и средней частей

Крыло имеет разъёмы по нервюрам № 7 и 12 и делится на центроплан, две средние и две отъёмные части.
Центроплан несёт в себе два отклоняющихся однощелевых закрылка, средние части крыла — по одному двухщелевому выдвижному закрылку, отъёмные части крыла — по две секции элеронов. Стыковка частей крыла между собой осуществляется при помощи профилей разъёма, фитингов и стыковых угольников.
Угол поперечного V-крыла на участке между нервюрами № 12 равен 0°, а на участке консолей равен −2°. Угол установки крыла равен +3°.

Конструкция крыла — кессонного типа, состоит из 23 нервюр, обшивки и стрингеров. Обшивка крыла имеет различную толщину на разных участках. Носки крыла для предотвращения обледенения имеют воздушный обогрев. В хвостовых частях крыла размещены валы управления закрылками и тяги управления элеронами.

Центроплан |

На центроплане установлены узлы для стыковки с фюзеляжем, профили разъёма для стыковки со средними частями крыла, узлы крепления двигателей, главных ног шасси и узлы навески однощелевого закрылка.

Лонжероны центроплана — балочного типа, цельнопрессованные, усиленные стойками из прессованных профилей. Каждый лонжерон имеет два кронштейна для стыковки с фюзеляжем.

Нервюры центроплана — силовые, балочного типа. Каждая из них состоит из глухой дуралюминовой стенки, подкреплённой стойками из прессованных уголков, а также верхнего и нижнего поясов из прессованных профилей таврового сечения.

Средняя часть крыла |

Кессон средней части крыла является топливным баком-отсеком. Кессон герметизирован при помощи герметика. Средняя часть крыла имеет профили разъёма для стыковки с центропланом и отъёмной частью крыла.

Лонжероны средней части крыла — балочного типа, состоят из верхней и нижней полок таврового сечения и стенок, подкреплённых прессованными дуралюминовыми стойками. Полки изготовлены из прессованных профилей, механически обработанных для получения переменного по длине сечения. На концах лонжеронов имеются стойки для стыковки стенок лонжеронов средней части крыла со стенками лонжеронов центроплана и отъёмной части крыла.

Отъёмная часть крыла |

Отъёмная часть крыла конструктивно аналогична центроплану и средней части крыла. Отъёмная часть стыкуется со средней частью с помощью профилей, разъёма и концевых стоек лонжеронов.

Лонжероны имеют стенки и полки переменного по размаху сечения. Стенки лонжеронов подкреплены стойками из прессованных профилей. В стенке переднего лонжерона имеются отверстия для выхода тёплого воздуха из носка отъёмной части в концевой обтекатель.

Нервюры отъёмной части — балочного типа, по конструкции аналогичны нервюрам средней части крыла.

Закрылки и элероны |

Ан-26 ВВС Сербии. 2012 г.

На каждом крыле установлен однощелевой закрылок центроплана, расположенный между фюзеляжем и гондолой двигателя, и двухщелевой закрылок средней части крыла.

К двухщелевому закрылку приклёпан на кронштейнах профилированный дефлектор. При отклонении закрылка между хвостовой частью крыла, дефлектором и закрылком образуется двойная профилированная щель.

Каждый закрылок состоит из обшивки, набора нервюр, лонжерона и двух кареток. Крепление закрылков осуществляется при помощи кронштейнов.

Выпуск и уборка закрылков осуществляются гидроприводом посредством трансмиссионного вала и шести винтовых подъёмников. Управление системой осуществляется нажимным переключателем, установленным на центральном пульте лётчиков. Также имеется возможность аварийного выпуска закрылков при помощи перекидного переключателя, установленного там же.

Угол отклонения закрылков контролируется по указателю положения, установленному на центральном пульте. Угол отклонения закрылков при взлёте — 15°^±2°, при посадке — 38°^−1°
Элероны крепятся к задним лонжеронам отъёмных частей крыла. Каждый из них состоит из корневой и концевой секций. В конструкцию элерона входят лонжерон, нервюры и обшивка. На корневой секции левого элерона установлен триммер и сервокомпенсатор, правого — только сервокомпенсатор.

Управление элеронами осуществляется вращением штурвалов. При вращении штурвалов на максимальный угол поворота от нейтрального положения — 90 градусов — правый элерон отклоняется вверх на 24°, а левый — вниз на 16° (при вращении по часовой стрелке) и наоборот (при вращении против часовой стрелки).

Оперение |

Оперение самолёта — свободнонесущее, однокилевое, металлической конструкции. Оперение состоит из двух консолей стабилизатора, двух половин руля высоты, киля, руля направление и форкиля. В носках стабилизатора и киля имеются воздушно-тепловые камеры противообледенительной системы, а в концевых обтекателях — жалюзи для выхода воздуха.

Стабилизатор и киль — двухлонжеронной конструкции с работающей дуралюминовой обшивкой. На каждой половине руля высоты установлен триммер, на руле направления — пружинный триммер-сервокомпенсатор. Угол поперечного V горизонтального оперения равен +9°.

Стабилизатор |

Стабилизатор состоит из двух симметричных консолей. Каждая консоль состоит из верхней и нижней панелей, носка, хвостовой части и концевого обтекателя. Панель стабилизатора состоит из двух полулонжеронов, набора полунервюр, стрингера и обшивки. Крепление стрингеров к обшивке осуществляется при помощи точечной электросварки и клея, к нервюрам и лонжеронам обшивка приклеена. Стыковка стабилизатора с фюзеляжем осуществляется по лонжеронам, посредством болтов и фитингов.

Руль высоты |

Каждая половина руля высоты состоит из двух клеесварных панелей, соединённых в плоскости хорд, законцовочного профиля и балочки для крепления триммера. Триммеры установлены на каждой половине руля высоты.

Управление рулём высоты осуществляется перемещение штурвалов: «от себя» — руль отклоняется вниз на 20°, на себя — руль отклоняется вверх на 25°. Управление рулями — дублированное, осуществляется с обоих мест пилотов. В проводку управления рулём высоты включена рулевая машина автопилота. При включённом автопилоте вращение звёздочки рулевой машины вызывает поворот секторной качалки и перемещение проводки управления рулём высоты. При выключенном автопилоте, машина не препятствует ручному управлению рулями.

Шасси |

Самолёт имеет убирающиеся в полёте шасси, выполненное по трёхстоечной схеме, состоящее из двух главных и одной передней ноги.

Главные ноги установлены в гондолах двигателей и в полёте убираются вперёд в специальные отсеки под двигателями. На каждой главной ноге, на общей неподвижной оси, установлены два колеса с пневматиками и дисковыми тормозами. Колёса снабжены инерционными датчиками.

Передняя нога установлена в носовой части фюзеляжа и в полёте также убирается вперёд в отсек под кабиной экипажа. На передней ноге, на общей вращающейся оси, установлены два нетормозных колеса с пневматиками.

В выпущенном и убранном положениях ноги фиксируются механическими замками, открывающимися с помощью гидроцилиндров. Отсеки шасси закрываются створками при полностью убранном и выпущенном положениях ног.

Выпуск и уборка шасси, открытие замков, торможение колёс главных ног и поворот колёс передней ноги, осуществляется силовыми цилиндрами гидравлической системы самолёта. В случае выхода из строя гидравлической системы, замки убранного положения всех ног шасси могут быть открыты вручную с помощью механической системы. При этом ноги выпускаются и устанавливаются на замки выпущенного положения под действием собственного веса и встречного потока воздуха.

Основные стойки шасси |

Основные стойки шасси — двухколёсные, с телескопическими азотно-масляными амортизаторами. Амортизационная стойка крепится к центроплану крыла через силовую ферму. На главных ногах установлены колёса с дисковыми гидравлическими тормозами и камерными шинами размером 1050×400 мм, давление в камере шины — 4,0±0,5 кгс/см². На каждом колесе установлен инерционный датчик, включённый в систему автоматического торможения. Инерционный датчик служит для подачи электрических импульсов на электрогидравлический кран для растормаживания колёс в момент наступления их проскальзывания относительно грунта.

Амортизатор главной ноги — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

Колея и база шасси при стояночном обжатии амортизаторов составляют соответственно 7900 и 7650 мм. Минимальный радиус разворота самолёта равен 11 250 мм.

Передняя стойка шасси |

Передняя стойка — двухколёсная, с рычажной подвеской колёс и азотно-масляным амортизатором. Рычажная подвеска колёс обеспечивает амортизацию не только вертикальных, но и горизонтальных ударов, возникающих при раскрутке колёс во время посадки и при движении самолёта по аэродрому.

На передней стойке установлены два нетормозных колеса с камерными шинами 700×250 мм. Давление в камере шины — 4^+0,5 кгс/см².

Амортизатор передней стойки — азотно-масляного типа, с торможением на прямом и обратном ходе. Амортизатор оборудован внутренними плоскостями цилиндра и штока и заряжен строго определённым количеством масла и азота.

Окраска самолёта |

Ан-26 б/н 373 в а/п г. Дрезден 1990г.

Самолёты ВС СССР окрашивались обычно в серый цвет, самолёты ГВФ носили раскраску «Аэрофлота», в дальнейшем авиакомпании красили самолёты на своё усмотрение. Также некоторая часть военных самолётов по сей день имеет бело-синюю раскраску «Аэрофлота» времён СССР. Часть машин, эксплуатируемые зарубежными заказчиками, имели камуфляжную раскраску. Приборные доски экипажа окрашены чёрной матовой краской. Грузовая кабина Ан-26 существенно облагорожена, в отличие, к примеру, от Ан-12. Потолок и стены окрашены в белый цвет, пол в зелёный.

Силовая установка |

раскапотированный двигатель АИ-24

РУ-19А-300.

На самолёте установлены два турбовинтовых двигателя АИ-24ВТ взлётной мощностью по 2820 л. с. каждый, с флюгерными четырёхлопастными воздушными винтами АВ-72Т, и турбореактивный двигатель РУ-19А-300.

Двигатели установлены в гондолах, расположенных на центроплане. Каждый двигатель с помощью рамы через силовой шпангоут крепится к ферме, смонтированной на переднем лонжероне центроплана. Кроме воздушного винта, на двигателе монтируются: обтекатель редуктора, капот, противообледенительная система, внешняя маслосистема, система обдува генераторов и двигателя, топливная система и система противопожарного оборудования. Горячая часть двигателя и выхлопная труба отделены от конструкции крыла специальными противопожарными перегородками и экранами.

Двигатель РУ19А-300 установлен в хвостовой части правой гондолы. Он обеспечивает:

• дополнительную тягу при наборе высоты;


• необходимую тягу при отказе двигателя АИ-24;


• бортовой запуск двигателей АИ-24;


• питание электроэнергией бортовой сети самолёта на стоянке при неработающих двигателях;


• питание электроэнергией бортовой сети самолёта при отказе стартер-генераторов.

Управление силовой установкой и контроль за её работой осуществляется из кабины лётчиков, где для этого установлены все необходимые агрегаты и приборы. В управлении силовой установкой применяются механические, электродистанционные и автоматические системы.

Двигатель АИ-24 |

Двигатель АИ-24ВТ — высотный, турбовинтовой, работающий с одним воздушным винтом АВ-72Т левого вращения.

Левый двигатель Ан-26

Ан-26Д, левый борт

Запуск двигателя производится нажатием пусковой кнопки, а весь процесс запуска осуществляется автоматически. В конструкцию двигателя входят следующие основные узлы: редуктор, лобовой картер, компрессор, камера сгорания, турбина, реактивное сопло, агрегаты.
Двигатель крепится на центроплане крыла посредством быстросъёмной рамы с амортизаторами и силовой фермы с передним силовым шпангоутом. Двигатель крепится передними и задними цапфами к четырём амортизаторам рамы. Нагрузку от тяги винта и часть нагрузки от веса двигателя воспринимают передние амортизаторы. Задние амортизаторы являются поддерживающими и тягу винта не воспринимают.

Маслосистема |

Каждый двигатель имеет свою автономную маслосистему, которая обеспечивает постоянную подачу масла к трущимся поверхностям двигателя для уменьшения трения и отвода тепла. Одновременно масло используется в системе измерителя крутящего момента и для управления воздушным винтом.
Маслосистема каждого двигателя состоит из двух частей: внутренней маслосистемы, которая включает в себя нагнетающие и откачивающие насосы маслоагрегата, воздухоотделитель, маслофильтры, каналы двигателя, маслосборник и трубопроводы, расположенные непосредственно на двигателе, и внешней маслосистемы, в которую входят маслобак, дренажный бачок, маслорадиатор с терморегулятором, флюгерный насос, трубопроводы и контрольные приборы.

Топливная система |

Ан-26Д/21 красный

Топливная система самолёта предназначена для питания топливом двигателей АИ-24 и РУ19А-300.
Топливные ёмкости самолёта состоят из десяти мягких баков и двух баков-отсеков, каждый из которых разделён перегородкой на два бака, таким образом образуя расходный бак. Баки каждого полукрыла образуют три группы.

Полная ёмкость топливных баков самолёта составляет 7316 литров. Эксплуатационная заправка топлива с учётом недозаправки 3 % объёма баков на температурное расширение равна ≈7100 л. В баки первой группы заправляется по 1665 л, второй — по 1200 л, третьей — по 680 л. Расход топлива происходит поочерёдно из каждой группы, вначале из группы 1, затем из группы 2 и из расходной группы 3. При выработке топлива в левой или правой группе до 375 литров, срабатывает сигнализация резервного остатка топлива, при этом на приборной доске в кабине лётчиков загорается красное табло.

Воздушный винт |

Винт АВ-72 — левого вращения, тянущий, флюгерный, с автоматическим изменением шага, диаметром 3,9 метра. Винт — одновальной схемы, металлический, с четырьмя дюралюминовыми лопастями, оборудован электрической системой противообледенения.

Винт, работая совместно с регулятором оборотов, автоматически поддерживает постоянным заданное число оборотов двигателя за счёт изменения шага винта. Поворот лопастей на увеличение шага происходит под давлением масла, подаваемого в полость большого шага цилиндра втулки винта из регулятора оборотов. Переход на уменьшение шага происходит под давлением масла, поступающего в полость малого шага цилиндра втулки винта из масломагистрали двигателя, а также от поперечных составляющих моментов центробежных сил лопастей.

Подобранный для винта минимальный угол установки φ₀=8° обеспечивает запуск двигателя и торможение самолёта при пробеге после его посадки.

Электрооборудование |

На самолёте осуществлено питание потребителей электроэнергии постоянным током напряжением 27 вольт, переменным однофазным током напряжением 115 вольт, частотой 400 герц, и трёхфазным током напряжением 36 вольт, частотой 400 герц.

В качестве основных источников электроэнергии постоянного тока используются два стартёр-генератора СТГ-18ТМО, а в качестве резервного — генератор ГС-24Б. Аварийным источником постоянного тока являются три аккумуляторные батареи 12САМ28, ёмкостью 28 А·ч.

Основным источником переменного однофазного тока 115 в, 400 Гц, является левый генератор ГО16ПЧ8, резервным — правый генератор ГО16ПЧ8. Аварийное питание этой сети в полёте, а также при обслуживании на земле при неработающих двигателях, обеспечивается преобразователем ПО-750.

Для питания самолётных потребителей переменным трёхфазным током 36 В, 400 Гц, в качестве основного источника питания установлен преобразователь ПТ-1000ЦС. Резервным источником является трансформатор ТС-310СО4А, который питается от правого генератора переменного тока. Аварийным источником питания авиагоризонта левого лётчика и компаса ГИК-1 является преобразователь ПТ-200Ц.

Характеристики |

Ан-26 Авиалесоохраны

Ан-26 Авиакомапании «СкайТест»

Источник данных: ^[1]

Технические характеристики

• 
  Экипаж: 6 человек


• Пассажировместимость: до 38 человек личного состава, или 30 десантников, или 24 раненых на носилках.


• 
  Грузоподъёмность: 5500 кг


• 
  Длина: 23,87 м


• Размах крыла: 29,20 м


• 
  


• 
  Высота: 8,575 м


• Площадь крыла: 74,98 м²


• 
  Масса пустого: 15850 кг


• Нормальная взлётная масса: 22000 кг


• 
  Максимальная взлётная масса: 24000 кг


• 
  Силовая установка: 2 × ТВД АИ-24ВТ


• 
  Мощность двигателей: 2 × 2820 (2 × 2074)


• 
  Воздушный винт: АВ-72Т


• Диаметр винта: 3,9 м


• 
  Вспомогательная силовая установка: 1 × ТРД РУ-19А-300
  
  • 
    Тяга ВСУ: 1 × 800 кгс
  
  

Лётные характеристики

• Максимальная скорость: 540 км/ч


• 
  Крейсерская скорость: 435 км/ч


• Практическая дальность: 1100 км


• Перегоночная дальность: 2660 км


• 
  Практический потолок: 7300 м


• 
  Скороподъёмность: 9,2 м/с


• Длина разбега: 870 м


• Длина пробега: 650 м

Вооружение

• Точки подвески: 4 балочных держателя БДЗ-34


• 
  Бомбы: калибром до 500 кг

Дополнительные технические характеристики |

Средний часовой расход топлива: 1190 кг/ч

Модификации |

Ан-26 заходит на посадку

Ан-26 ВВС России заходит на посадку на аэродром Санкт-Петербург — Левашово

Ан-26 на военно-патриотическом праздничном мероприятии «Открытое небо» в г. Иваново. 2018 год.

Примечание: многие из модификаций, создаваемые оригинальной доработкой самолётов с установкой соответствующего оборудования на АРЗ, проходили по официальным документам (формулярам) как обычный «Ан-26». При доработках самолётов с установкой дополнительного оборудования в документацию вносились соответствующие записи. Как правило, такой самолёт в заводских условиях можно было конвертировать обратно в транспортный вариант. Также существовали самолёты в единичном или малосерийном экземплярах, переоборудованные по специальному заказу, как например — инженерная летающая лаборатория, предназначенная для расследования авиационных происшествий.

Катастрофы и инциденты |

С 26 мая 1975 года по 24 декабря 2018 года по неофициальным зарубежным [3] [4] , данным было потеряно 144 самолётов Ан-26. В катастрофах погибло 1457 человек^[4].

Дата	Бортовой номер	Место катастрофы	Жертвы	Краткое описание
11.07.1974	.mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}} н. д.	Рязанская область, близ Рязани	5/5	заход на посадку, ошибка экипажа[5]
09.12.1978	26547	а/п Черский (Нижние Кресты)	7/7	Нарушение центровки из-за сместившегося в хвостовую часть груза во время взлёта
26.03.1979	26569	Красноярский край, Байкит	6/12	При уходе на второй круг врезался в сопку
28.12.1979	н. д.	Камчатская область, близ а/п Ключи	6/6	Упал в лес, не долетев до ВПП. Заход на посадку выполнялся со стороны Усть-Камчатска[6].
15.03.1982	н. д.	Анапа	9/9	После взлёта в тёмное время суток самолёт столкнулся с деревьями лесопосадки в 1200 м от торца ВПП и получил повреждения двигателя. Через 6 минуты 46 секунд, несмотря на действия экипажа по выдерживанию режима полёта, из-за потери устойчивости и управляемости самолёт вошёл в штопор, потерял высоту, задел обрывистый берег Витязевского лимана и упал в воду[7].
23.12.1982	26627	Ростов-на-Дону	16/16	При взлёте после уборки закрылков быстро потерял высоту и врезался в деревья лесопосадки
12.04.1983	26686	а/п Минск-1	0/?	ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании, ошибка служб УВД[8]
06.05.1983	н. д.	Камчатская область, близ а/п Ключи	35/37	Задел верхушки деревьев и разбился в условиях сильного снегопада при заходе на посадку. На борту находились новобранцы, двое из которых выжили[9].
24.07.1984	26009	а/п Красноселькуп	0/?	Выкатился на 300 м при посадке в ПМУ, столкнулся с препятствиями и получил значительные повреждения. Самолёт был признан неподлежащим восстановлению и исключён из реестра ВС 19.10.1984[10].
22.01.1985	05	провинция Парван, Близ Джабаль-ус-Сирадж	8/8	Сбит ракетой ПЗРК на высоте 7500 м во время поддержки войсковой операции в районе перевала Саланг[11].
03.05.1985	101	Украинская ССР, Львовская область, 6 км от г. Золочев	13/13+81	Столкнулся в воздухе с самолётом Ту-134. Ошибка служб УВД.
08.07.1985	н. д.	близ Ахтубинска	8/8	Ан-26 возвращался после облёта средств РТО. Он пролетел над ВПП и начал уход на второй круг, когда руководитель полётов ошибочно дал команду на отворот в зону, где в это время истребитель МиГ-23МЛ проводил учебный пуск управляемой ракеты «воздух-воздух» по наземной цели (вертолёту с работающим двигателем). Не имевшая боевого заряда, ракета выбрала ближайшую цель и пробила крыло Ан-26. Он потерял управление и разбился[12].
06.02.1986	26095	а/п Саранск	0/?	После ночного взлёта КВС принял красные огни курсового маяка и БПРМ за огни заходящего на посадку встречным курсом самолёта. Избегая мнимого столкновения, КВС сделал резкий вираж. Самолёт потерял высоту, столкнулся с землёй и разрушился[13].
06.03.1986	26007	Казахская ССР, 56 км восточнее аэропорта Алма-Ата	9/9	Столкновение со склоном горы вследствие ошибочных действий экипажа, диспетчера и несовершенства структуры воздушного пространства в районе аэроузла Алма-Ата[14].
07.12.1986	88288	а/п Москва (Быково)	0/?	Ошибка экипажа, отказ техники, ошибка при техническом обслуживании[15].
26.12.1986	22	близ Кандагара	1/7	Самолёт-ретранслятор был поражён двумя ракетами из ПЗРК во время полёта на высоте 8000 м. Ан-26 загорелся. Произошёл самопроизвольный выпуск закрылков и самолёт потерял управление. Весь экипаж, кроме бортмеханика, сумел спастись на парашютах[16].
06.03.1987	26007	Казахская ССР, 56 км от аэропорта Алма-Аты	9/9	Ошибка экипажа, ошибка служб УВД[14].
19.03.1987	н. д.	п. Большая Стадница, аэродром Гавришовка, Винница	9/0	При заходе на посадку в условиях сильного тумана разбился Ан-26 военно-транспортной авиации ВВС СССР
22.10.1987	н. д.	близ Джелалабада	8/8	При заходе на посадку ночью сбит ракетой ПЗРК на третьем развороте, перевернулся в воздухе и в таком положении под углом 60º столкнулся с землёй[17].
21.12.1987	н. д.	близ аэродрома Баграм	1/6	Был поражён ракетой ПЗРК «Стингер» через три минуты после взлёта на втором витке набора высоты по спирали[18].
27.04.1988	T-237	близ Течамутете	29/29	По ошибке сбит кубинскими средствами ПВО при заходе на посадку.
20.12.1988	04	Московская область, село Кудиново, Ногинский район	6/6	Ошибка экипажа[19].
24.06.1988	29	близ авиабазы Баграм	6/7	Упал на землю в перевернутом положении в районе БПРС при заходе на посадку. На предпосадочной прямой самолёт был обстрелян из стрелкового оружия. Огонь повредил рулевое управление[20].
13.03.1989	н. д.	Азовское море	6/6	Птица, разбившая стекло кабины, на мгновение лишила работоспособности пилота. Самолёт-лаборатория, принадлежавший НИИ-17 МРП СССР, потерял управление. Восстановить его из-за малой высоты полёта и тёмного времени суток не успели. Полёт выполнялся в рамках испытаний прицельной системы[21].
19.07.1989	26685	80 км от Певека	10/10	Ошибка экипажа[22].
26.10.1989	09	35 км севернее Петропавловска-Камчатского	37/37	При снижении с 5400 м самолёт начал уклоняться влево от глиссады. Затем самолёт столкнулся со склоном горы Ааг с уклоном 70º на высоте 1500 м. Высота горы — 2310 м. На борту погибли военнослужащие и члены их семей.
05.05.1990	52	Магаданская область, о. Спафарьева	7/7	Самолёт 21 ОАЭ ВВС пограничных войск КГБ СССР выполнял полёт над морем. Примерно через 32-33 минуты после взлёта, продолжая полёт в облаках, он столкнулся с каменистым обрывистым берегом острова Спафарьева в Охотском море (около 125 км юго-западнее аэродрома базирования Магадан-56 км)[23].
15.08.1991	51	о. Итуруп, близ а/д Буревестник	9/9	После взлёта экипаж получил указания диспетчера выполнять левый разворот. После разворота самолёт столкнулся с горой Медвежонок в 10 метрах от вершины. Диспетчер нарушил схему вылета, предусматривавшую только правый разворот (в сторону моря). Своим решением диспетчер хотел освободить курс взлёта для истребителя МиГ-23, взлетавшего следом[24].
26.09.1991	н. д.	близ аэропорта Борисполь, Киев	2/?	Ошибка экипажа, ошибка при техническом обслуживании[25]
17.06.1993	26035	Близ Чопорти	41/41	Погодные условия, ошибка служб УВД[26]
28.08.1993	26459	а/п Донецк	0/5	Ночью в условиях плохой видимости самолёт совершил жёсткую посадку на ВПП с перегрузкой 5,8 g, сошёл с ВПП и столкнулся со зданием электроподстанции. КВС тяжело ранен, остальные члены экипажа серьёзно не пострадали[27].
26.12.1993	26141	а/п Ленинакан, Гюмри	35/36	Сваливание при уходе перегруженного самолёта на второй круг
13.07.1994	н. д.	Московская область, деревня Ляхово, Одинцовский р-н	1/1	Бортинженер ВВС России капитан Алексей Топал угнал самолёт с авиабазы Кубинка, чтобы покончить жизнь самоубийством. Он кружил около четырёх часов в районе аэродрома на высоте от 100 до 600 м, после чего горючее закончилось и самолёт рухнул на землю в 12 км от ВПП[28].
16.03.1995	RA-26084	Камчатская обл., п. Оссора	9/10	Столкнулся со склоном сопки высотой 376 м в 10 км от ВПП при подлёте к третьему развороту. Преждевременное снижение. Погода: небольшой снегопад, нижняя кромка облаков — 500 м, видимость — 10 км[29].
04.04.1995	UR-26049	а/п Палана	0/10	Ошибка экипажа[30].
21.02.2002	07 красный	1,5 км от п. Катунино	17/20	При заходе на посадку на полосу № 08 аэродрома Лахта разбился Ан-26 морской авиации ВМФ России[31].
09.01.2007	ER-26068	Балад	34/35	Столкнулся правее ВПП, официальная причина не установлена, неофициальная — был сбит[32].
04.10.2007	9Q-COS	Киншаса	21/22	Во время взлёта у самолёта внезапно отделился воздушный винт правого двигателя, что привело к потере подъемной силы и высоты. Пилоты пытались сманеврировать, однако самолёт из-за нарушения центровки накренился и задел деревья. От удара лайнер потерял правое крыло, перешёл в пикирование и упал на жилой район Киншасы, разрушив при этом несколько домов.
18.03.2010	SP-FDO	Таллин	0/6	Совершил аварийную посадку на лёд озера Юлемисте возле Таллина. Была опасность загрязнения озера, снабжающего питьевой водой Таллин, однако она была предотвращена[33][34].
06.06.2011	TR-LII	Либревиль	0/4	Во время снижения экипаж докладывал о проблемах в гидравлической системе. Самолет упал в воду недалеко от берега[35].
12.05.2011	н. д.	Якутск	0/0	Пассажирский Ан-26 совершил аварийную посадку в аэропорту Якутска из-за отказа одного двигателя. Никто не пострадал.
12.2011	RF-36174	Ермолино	0/н. д.	Борт ВВ МВД. В сложных метеоусловиях сел с недолётом до ВПП. Получил значительные повреждения, не восстановлен.
20.02.2012	н. д.	Ямало-Ненецкий автономный округ	0/0	Пассажирский Ан-26 совершил аварийную посадку в Ямало-Ненецком автономном округе из-за отказа одного двигателя. Воздушное судно следовало по рейсу Новый Уренгой — Тюмень. Никто не пострадал.
04.08.2012	н. д.	Камчатский край, Елизово	0/0	Военный самолёт Ан-26 после посадки одним шасси задел яму, шасси из-за резкой смены давления лопнуло. Жертв нет, шасси заменено.
19.11.2012	3X-GFN		0/н. д.	Грубая посадка
21.11.2012	420	Возле международного аэропорта Сана	10/10	Самолёт потерпел катастрофу после выхода из строя одного из его двигателей. После падения на землю самолёт загорелся.
21.11.2012	RA-26061	Якутия, Депутатский	0/28	Выкатился за пределы ВПП и разрушился.
17.12.2012	OB-1887-P	Яуйос	4/4	В СМУ столкнулся с горой на высоте около 5000 м.
12.07.2013	н. д.	Красноярский край, Бор	0/45	Отказ одного из двигателей, аварийная посадка без жертв.
24.07.2013	н. д.	Актобе, аэропорт	0/14	Аварийная посадка без жертв, загорелся по вине наземных служб. Позже, был ими же восстановлен[36].
25.08.2013	EK-26818	Могадишу	0/50	Сошёл с полосы на грунтовую дорогу и врезался в камень.
21.02.2014	5A-DOW	Кромбалья, Набуль	11/11	Упал в 33 км от аэропорта, пилот сообщил о проблемах с двигателем. В катастрофе не выжил никто.
28.12.2014	4L-AFS	Увира	6/6	Грузовой самолёт украинской компании Air Sirin потерпел катастрофу в гористой местности близ Увира, ДРК. Экипаж из 6 человек погиб[37].
03.01.2015	RA-26082	Магадан	0/10	Самолёт потерпел аварию из-за отказа двигателя, выкатился за пределы ВПП, из-за чего сломалась стойка шасси[38].
17.01.2015	YK-AND	близ Абу-эд-Духур	30/30	По версии сирийских властей, самолёт ВВС Сирии разбился при заходе на посадку на военной базе «Abu adh Dhuhur». Все военнослужащие, находившиеся на борту, погибли[39][40].
14.02.2015	FA-312	провинция Замбезия	0/6	При вылете из аэропорта Quelimane произошел отказ одного двигателя, самолет не смог нормально взлететь и выкатился за пределы ВПП на 150 метров[41].
18.02.2015	EW-246TG	Борисполь	0/н. д.	В аэропорту Борисполь на стоянке хранения авиатехники произошло столкновение двух летательных аппаратов. В результате грубой ошибки двигатели Ан-26Б EW-246TG были выведены на режим «максима» и самолёт начал движение по территории стоянки, в результате он столкнулся с Як-40 UR-MIG[42].
09.03.2016	S2-AGZ	Бангладеш	3/4	Самолёт Бангладешской авиакомпании True Aviation потерпел катастрофу около 09:30 утра по местному времени (07:00 мск). Воздушное судно упало в море. Экипаж — вероятно граждане Украины[43].
29.03.2016	09 синий	Ростов-на-Дону	0/н. д	Ан-26РТ одной из воинских частей загорелся при взлёте. Полностью сгорел правый двигатель, экипаж не пострадал[44].
30.04.2016	н. д.	Северный Кордофан	5/5	В Судане в результате крушения военно-транспортного самолёта Ан-26 погибли пять человек, находившихся на борту. Самолёт разбился при заходе на посадку в городе Эль-Обейдв, штат Северный Кордофан. Экипаж самолёта состоял из трёх офицеров и двух сержантов армии Судана[45].
24.09.2016	RF-26262	Волгоградская область	0/н. д	Самолёт Ан-26 потерял в полёте над Волгоградской областью задний люк. В результате салон был разгерметизирован. Пострадавших нет.
11.10.2016	RA-26660	Якутия	0/33	Ан 26-100 Совершил аварийную посадку, получил значительные повреждения. Пострадавших нет[46].
17.10.2016	EW-259TG	Тимишоара	0/2	Грузовой Ан-26 во время руления врезался правой плоскостью столб. Самолёт получил незначительные повреждения. По неподтверждённым данным, воздушное судно используется одной из силовых структур[47].
20.03.2017	S9-TLZ	Южный Судан	0/44	Отклонился от взлетно-посадочной полосы при посадке, столкнулся с пожарной машиной и загорелся. Пострадавших нет[48].
29.04.2017	CU-T1406	Сан-Кристобаль	8/8	Ан-26 Авиакомпании Aerogaviota разбился совершая рейс из аэропорта Боракоа. Куба[49]
30.05.2017	RF-36160/ 79 красный	Балашов	1/6	Выполнялся УТП по упражнению 4 КУЛП-14 «Вывозные полёты по кругу с уходом на второй круг». При отказе двигателя на предпосадочном снижении был ошибочно выключен работающий двигатель. После потери скорости свалился на крыло и упал в сотне метров от ВПП.
29.08.2017	EK-26006	Южный Судан	н.д/н.д	Самолёт Ан-26 рег. номер EK-26006 (зав. номер 121-02) авиакомпании Coco Travel (Южный Судан), выполнявший грузовой рейс по заказу UNHCR на посадочную площадку Maban (Южный Судан), неподалеку от города Бундж (Bunj), потерпел аварию при посадке в дождь. Самолёт выкатился с полосы и сгорел. Польскому экипажу, имевшему очень большой опыт полётов на этом самолёте, удалось спастись с небольшими травмами, сам самолёт и груз сгорели [50].
14.10.2017	ER-AVB	Абиджан	4/10	Самолёт Ан-26-100 рег. номер ER-AVB (зав. номер 3204) авиакомпании Valan Air (Молдова), выполнявший грузовой рейс по заявке ВС Франции из Абиджана, вскоре после взлёта рухнул на побережье. В результате удара самолёт раскололся на несколько частей. По данным местных СМИ, погибли четыре человека. Ещё шестеро получили ранения. Ан-26 принадлежал молдавской авиакомпании Valan Air. Экипаж также был молдавским. подтверждена гибель 4 человек - члены экипажа, являющиеся гражданами Республики Молдова. 2 члена экипажа - живы, из 4-х представителей заказчика (французские военнослужащие) 2 находятся в госпитале и 2 вне опасности[51][52].
06.03.2018	RF-92955	Хмеймим	39/39	Транспортный самолёт Ан-26 ВКС России потерпел крушение при заходе на посадку на аэродроме Хмеймим, около 15:00 мск. Самолёт столкнулся с землёй, не долетев примерно пятисот метров до взлётно-посадочной полосы. Все 33 пассажира и 6 членов экипажа погибли. По предварительной информации, причиной катастрофы могла стать техническая неисправность[53].
05.04.2018	UP-AN607	Международный аэропорт Wau Airport	0/н.д	Потерпел аварию во время посадки.
03.10.2018	7706	Международный аэропорт Хартум	0/н.д	Потерпел аварию во время посадки. Столкнулся на ВПП с Ан-32.
20.12.2018	9S-AGB	Аэропорт Н'Джили	7/7	Грузовой самолет Ан-26 авиакомпании Gomair потерпел аварию во время посадки недалеко от аэропорта столицы ДРК Киншасы[54].
24.12.2018	9T-TAB	Аэропорт Бени провинции Северное Киву	0/69	Грузовой самолет Ан-26 ВВС ДРК потерпел аварию во время посадки в городе Бени провинции Северное Киву. На борту находились 65 пассажиров и четыре члена экипажа[55][56].

Операторы |

Военные |

• 
  Ангола Ангола — 12 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[57]
  


• 
  Болгария — 2 Ан-26 , по состоянию на 2017 год


• 
  Белоруссия Белоруссия — 4 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[58]
  


• 
  Венгрия Венгрия — 4 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[59]
  


• 
  Вьетнам Вьетнам — 12 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[60]
  


• 
  Демократическая Республика Конго Демократическая Республика Конго — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[61]
  


• 
  Кабо-Верде Кабо-Верде — 3 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[62]
  


• 
  Казахстан Казахстан — 6 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[63]
  


• 
  Йемен Йемен — некоторое количество Ан-26, по состоянию на 2016 год^[64]
  


• 
  Куба Куба — 18 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[65]
  


• 
  Киргизия Киргизия — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[66]
  


• 
  Лаос Лаос — 3 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[67]
  


• 
  Мали Мали — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[68]
  


• 
  Мадагаскар Мадагаскар — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[69]
  


• 
  Мозамбик Мозамбик — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[70]
  


• 
  Монголия Монголия — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[71]
  


• 
  Намибия Намибия — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[72]
  


• 
  Нигер Нигер — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[73]
  


• 
  Никарагуа Никарагуа — 3 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[74]
  


• 
  Россия Россия — 175 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[75]
  


• 
  Сербия Сербия — 4 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[76]
  


• 
  Сирия Сирия — 6 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[77]
  


• 
  Словакия Словакия — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[78]
  


• 
  Узбекистан Узбекистан — 13 Ан-26/Ан-26РКР, по состоянию на 2016 год^[79]
  


• 
  Украина Украина
  
  
  
  • 
    Военно-морские силы Украины — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[80]
    
  
  
  • 
    Воздушные силы Украины — 20 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[81]
    
  
  
  • 
    Министерство внутренних дел Украины — 1 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[81]
    
  
  
  • 
    Государственная пограничная служба Украины — 2 Ан-26, по состоянию на 2016 год^[81]
    
  
  
  
  


• 
  Чад Чад — 3 Ан-26/Ан-26РКР, по состоянию на 2016 год^[82]
  


• 
  Эфиопия Эфиопия — 1 Ан-26/Ан-26РКР, по состоянию на 2016 год^[83]
  

Бывшие

• 
  Литва Литва — 3 Ан-26^[84]
  


• 
  Югославия Югославия — 30 Ан-26 поставлено по 1976—1977 года^[85]
  

Памятники |

• В Киеве, на проспекте Космонавта Комарова, 1, перед входом в Национальный авиационный университет установлен в 2005 году Ан-26, бортовой № UR-26194^{[86][87][88][89]}.


• В Норильске, возле трассы Норильск-Кайеркан-Алыкель в районе бывшего аэропорта Надежда. Бортовой номер RA-26610.


• В Салехарде, на въезде в аэропорт. Бортовой номер СССР-26608.


• В Балашове, у столовой БВВАУЛ.

Литература |

• А. С. Альбац, В. Г. Бабий, А. В. Баркар и др. Самолёт Ан-26, Техническое описание / А. Я. Белолипецкий. — 2-е изд. — Москва: Авиаэкспорт, 1970. — 302 с. — (Книга 2, Конструкция самолёта).


• А. А. Комаров, В. П. Рычка, П. Н. Мамошин. Устройство и лётная эксплуатация самолёта Ан-26 / Г. Д. Журавлёва. — Москва: Транспорт, 1987. — 189 с. — 14 000 экз.

Примечания |

Эксплуатировался, как минимум, ЮТ-эйр-экспрес в 2008 году.

Ссылки |

	Ан-26 на Викискладе
	Ан-26 в Викиновостях

• Ан-26\«Уголок неба»


• Фотографии Ан-26


• Фотографии Ан-26 с аэрошоу в Пушкино-2007 на сайте ScaleModels.ru


• ВКП на базе Ан-26 из Винницы, Украина


• Сайт «Антонов Ан-26 — Информационный ресурс»


• Ан-26 с аэродрома Саки, Украина


• An-26.com


• КОНСТРУКЦИЯ И ЛЁТНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ САМОЛЁТА Ан-26


• АИ-24ВТ РУКОВОДСТВО по эксплуатации


• РУ19А-300 Руководство по эксплуатации и техническому обслуживанию


• Ан-26 на EnglishRussia.com


• 
  «Неприхотливый трудяга». «Авиация и время» 2/2002.