Puma (мотоцикл)
| Пума | |||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 DINFIA Puma 4-й серии | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Общая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель |  IAME .mw-parser-output .ts-comment-commentedText{border-bottom:1px dotted;cursor:help}@media(hover:none){.mw-parser-output .ts-comment-commentedText:not(.rt-commentedText){border-bottom:0;cursor:auto}}→ DINFIA | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы выпуска | 1952—1966 | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип | дорожный | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Составляющие | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Система смазки | совместно с топливом | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Сцепление | двухдисковое | ||||||||||||||||||||||||||||||
| КПП |
| ||||||||||||||||||||||||||||||
| Подача топлива | самотёком | ||||||||||||||||||||||||||||||
 Пума на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||
«Пу́ма» (исп. Puma; прозвища — «Пуми́та», «Пумаро́ла») — марка мопедов[2] и мотоциклов, выпускавшихся мотоциклетным заводом аргентинского государственного машиностроительного конгломерата IAME (в 1956 переименован в DINFIA) с 1952 по 1966 годы. В общей сложности было выпущено 105 675 единиц в четырёх сериях.
Содержание
1 Предыстория
2 История
3 Конструкция
4 Модели
5 Производство
6 Интересные факты
7 См. также
8 Примечания
9 Литература
Предыстория |
Генерал Перон на «Пуме»
С середины 1930-х в Аргентине начался широкий процесс индустриализации, в основном в районе Большого Буэнос-Айреса, с упором на текстильную и пищевую промышленность. Сокращение во время Второй мировой войны импорта промышленных товаров привело к развитию их производства на территории страны. Значительное развитие получило производство холодильников, обуви, радиоаппаратуры, электропринадлежностей и прочих товаров широкого потребления[3]. К середине 1940-х годов промышленность начала расширяться в металлургической и металлообрабатывающей сферах, с вводом в строй крупных предприятий, таких как Altos Hornos Zapla и гидроэнергетики, с вводом новых ГЭС в провинции Кордова при губернаторе Амадео Сабаттини.
В 1946 году к власти пришёл Хуан Перон, провозгласивший особенный, Третий путь Аргентины и «аргентинизацию» экономики страны. Развитие промышленности теперь происходило на основе импортозамещения. Центром индустриализации в 1950-х стал город Ко́рдова, где были построены заводы по производству двигателей, вагонов, локомотивов, тракторов и др.
История |
В рамках плана развития автомобильной промышленности первого пятилетнего плана Аргентины, 15 июня 1952 года техническое управление конгломерата IAME — государственного органа, созданного в 1951-м на базе авиационных и механических заводов Аргентины, для развития и содействия производству самолётов и автомобилей, приступило к разработке лёгкого малобюджетного мотоцикла для удовлетворения спроса в сегменте потребительского рынка. За основу был взят немецкий Göricke с 98 см³ двигателем Sachs. После месячной разработки и изготовления первого прототипа, IAME приступила к производству предсерийных экземпляров. Главным разработчиком на начальной стадии стал инженер Фернандо Ариэль Мартин[4]. К 5 октябрю 1952-го были готовы 19 предсерийных мотоциклов для прохождения тестовых испытаний[5]. В Аргентине бытовало ошибочное мнение, что название PUMA является аббревиатурой слов Perón Único Mandatario Argentino или Primera Unidad Motriz Argentina. Назван же был мотоцикл в честь южноамериканского хищника из семейства кошачьих, путём опроса среди сотрудников IAME[6].
«Теуэльче» Super Sport — аргентинский современник «Пумы». 1963
27 мая 1953 года правительственным указом № 9170 был образован мотоциклетный завод[4][5]. Предприятие строилось между городами Кордова и Вилья-Карлос-Пас в бывших помещениях 1-го парашютного батальона ВС Аргентины под управлением капитана Х. Тассо, материалы поставлялись с предприятий Кордовы, Росарио и Буэнос-Айреса. Производственная мощность завода составляла 10 000 мотоциклов в год. По планам мотоциклы должны были быть легко доступными для рабочего класса Аргентины[4].
Первые 400 «пум» были проданы за нерентабельную для IAME цену в 6 500 аргентинских песо за единицу при тогдашнем курсе 23 песо за 1 доллар США[7], по сравнению с 9 500 песо за мотоцикл аналогичного класса импортного производства[4]. Однако правительство полагало, что высокий спрос вызовет интерес у местных предпринимателей и к сборке и поставке комплектующих подключатся частные фирмы по всей стране, высвободив мощности государственных заводов, как это было в случае с самолётом «Бойеро». Первой стала фирма Televel — поставщик лицензионных двигателей Sachs. Успех вызвал появление около 40 марок мотоциклов, созданных на базе «Пумы», производимых частными заводами[8]. В итоге, в середине 1950-х Кордова стала вторым после Милана крупнейшим центром в мире по производству мотоциклов, а «улицы города кишели мотоциклами „Пума“»[9].
Конструкция |
 | Этот раздел статьи ещё не написан. |
Модели |
 | Этот раздел не завершён. |
- Puma Primera Serie 98 cc
- Puma Segunda Serie 98 cc
Puma Tercera Serie 98 cc — прототип, в серию не пошёл.
Puma Cuarta Serie
- Puma Cuarta Serie 98 cc
- Puma Cuarta Serie 125 cc
- Puma Quinta Serie 200 cc
- Puma Ancon
Производство |
Сборка «пум» 5-й серии
Благодаря простоте конструкции, надёжности и лёгкости в эксплуатации мотоциклы марки «Пума» быстро завоевали популярность среди рабочего класса. Также сыграла свою роль дешевизна модели по сравнению с аргентинскими конкурентами — «Занелла», «Теуэльче», не говоря уже об импортных мотоциклах. Мотоцикл стал своеобразным символом индустриализации Аргентины, важной вехой в развитии транспортного машиностроения страны[10]. В общей сложности в период с 1953 по 1966 гг. было выпущено 105 655 единиц в четырёх сериях, не считая 1 прототипа и 19 предсерийных мотоциклов, изготовленных в 1952-м.
Несколько лет спустя президентом Фрондиси была инициирована программа автомобилизации страны и поддержки отечественного автомобилестроения. Попытка аргентинских промышленников создать автомобиль, доступный широким слоям населения, привела к появлению мотоколяски Dinarg D-200, которой, однако, не удалось повторить успех «Пумы».
Источник данных: Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios — 1-2 серии[11], 4-5 серии[12]
| Серия | 1952 | 1953 | 1954 | 1955 | 1956 | 1957 | 1958 | 1959 | 1960 | 1961 | 1962 | 1963 | 1964 | 1965 | 1966 | Всего |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1-я серия 98 cc | 20 | 229 | 2,627 | 5,673 | 1,507 | 10,056 | ||||||||||
| 2-я серия 98 cc | 2,637 | 12,352 | 9,006 | 11,694 | 13,577 | 5,828 | 1,294 | 540 | 56,928 | |||||||
3-я серия | ||||||||||||||||
| 4-я серия 98 cc | 149 | 2,302 | 6,051 | 2,819 | 11 | 11,332 | ||||||||||
| 4-я серия 125 cc | 5,645 | 6,236 | 6,701 | 5,641 | 1,200 | 25,423 | ||||||||||
| 5-я серия 200 cc | 99 | 745 | 530 | 562 | 1,936 | |||||||||||
| Всего | 20 | 229 | 2,627 | 5,673 | 4,144 | 12,352 | 9,006 | 11,843 | 15,879 | 11,879 | 9,758 | 6,886 | 7,446 | 6,171 | 1,762 | 105,675 |
Интересные факты |
«Пума» 1-й серии. Такой мотоцикл был у Перона.
- Президент Хуан Перон, любивший кататься по Буэнос-Айресу на мотоцикле[13], имел в своей мотоколлекции в резиденции Кинта-де-Оливос «Пуму» 1-й серии, подаренной ему аргентинской молодёжью из студенческого союза UES[8].
См. также |
В Википедии есть портал «Аргентина» |
В Википедии есть портал «Мотоцикл» |
- Tehuelche (мотоцикл)
- IAME Pampa
- FAdeL Justicialista
Примечания |
↑ ТТХ 1-й серии
↑ Roger Hicks (Gen. ed.). Мотоциклы. Мировая Энциклопедия (пер. с англ.) = The Encyclopedia of Motorcycles. — М.: АСТ, 2005. — С. 417. — 544 с. — 1500 экз. — ISBN 5-17-035499-1.
↑ Очерки истории Аргентины / Ермолаев В. И.. — М.: Соцэкгиз, 1961. — С. 393. — 588 с. — 5000 экз.
↑ 1234 Arreguez, 2008, с. 162.
↑ 12 Walter Bonetto. La industria perdida. — Univ Nacional de Río Cuarto, 2004. — С. 133. — 205 с. — ISBN 978-9-50665-251-7.
↑ Fulchieri, Bibiana. La moto puma: una pasión cordobesa (исп.), La Voz del Interior (16 de diciembre de 2012). Проверено 20 октября 2015.
↑ Moto Puma (исп.). FierrosClasicos (13 de abril de 2013). Проверено 20 октября 2015.
↑ 12 Claudio Scabuzzo. Las motocicletas del General (исп.). Проверено 20 октября 2015.
↑ James Brennan. The Labor Wars in Cordoba, 1955-1976: Ideology, Work, and Labor Politics in an Argentine Industrial Society. — Harvard University Press, 2009. — С. 28. — 456 с. — ISBN 978-0-67402-875-3.
↑ Ezequiel M. Chabay. 10 motos emblemáticas para los argentinos (исп.). Cronista.com (26 de septiembre de 2013). Проверено 28 октября 2015.
↑ Arreguez, 2008, с. 164.
↑ Arreguez, 2008, с. 252.
↑ Феликс Луна. Краткая история аргентинцев. — М.: Весь мир, 2010. — С. 213. — 280 с. — ISBN 978-5-7777-0491-7.
Литература |
- Ángel César Arreguez. Fábrica Militar de Aviones: Crónicas y Testimonios. — Córdoba: Ministerio de Ciencia y Tecnología de la Provincia de Córdoba, 2008. — 588 с. — ISBN 978-987-24620-0-0.
 | В другом языковом разделе есть более полная статья Puma (motocicleta) (исп.). |
