Барнаульский трамвай
| Барнаульский трамвай | |||
|---|---|---|---|
 | |||
| Описание | |||
| Страна |  Россия | ||
| Расположение |  Барнаул | ||
| Дата открытия | 7 ноября 1948 | ||
| Эксплуатант | МУП «Горэлектротранс» | ||
| Сайт | barnget.ru | ||
| Маршрутная сеть | |||
| Число маршрутов | 9 (2016 год) | ||
| Длина сети | 125 км (2012) | ||
| Подвижной состав | |||
| Число вагонов | 250 ▼ | ||
| Основные типы ПС | Tatra T3SU, Tatra T6B5, ЛВС-2005, Tatra T3SU КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra TB4D КАУ «Алтайэлектротранс», Tatra B3DM ОАО «АЭТК», АКСМ-62103. | ||
| Число депо | 2 | ||
| |||
 Барнаульский трамвай на Викискладе | |||
Трамвайная система на карте города
Конечная остановка на площади Свободы
T3SU на проспекте Космонавтов.
T6B5 на проспекте Космонавтов.
Tatra T3
Вагон Х в Барнауле в день 75-летия Алтайского края
Барнау́льский трамва́й — трамвайная система в Барнауле, Алтайский край. Запущена в эксплуатацию 7 ноября 1948 года. По состоянию на 2016 год, в Барнауле действует 9 трамвайных маршрутов, общая протяженность путей равна 122 км. В городе имеются два трамвайных депо. Объём ежедневных перевозок составляет около 250 тысяч пассажиров.
Цена проезда с 1 января 2019 года — 23 рубля (по электронной системе оплаты — 21 рубль)[1].
Основной маркой подвижного состава являются вагоны производства чешской «Татры».
Содержание
1 История
2 Проекты скоростного трамвая
3 Маршруты
4 Подвижной состав
5 См. также
6 Примечания
7 Литература
8 Ссылки
История |
Первые планы по созданию трамвая в Барнауле появились ещё в 1911 году. Консульство США в Москве обратилось с просьбой выдать концессию на строительство трамвая. Повторно вопрос рассматривался в Городской думе в 1914 году, однако из-за начала Первой мировой войны и ухудшения экономической ситуации эти планы не были реализованы.
9 марта 1946 года Иосиф Сталин подписал постановление Совета Министров СССР о строительстве в Барнауле первой очереди трамвая[2], сам же трамвай появился в Барнауле 7 ноября 1948 года. Маршрут № 1 проходил от площади Свободы до района нынешнего рынка «Юбилейный». В сентябре 1949 года открылось депо № 1 на улице Анатолия, оттуда же был пущен маршрут № 2 до площади Свободы. В 1950 году маршрут № 3 соединил старый мясокомбинат и завод «Барнаултрансмаш», а в 1960 году трамваи пошли по улицам Телефонная, Антона Петрова и Северо-Западная и в Нагорную часть города (1968). В 1986 году трамвайную сеть продлили до микрорайона Поток и ЗСВ. Последнее по времени расширение сети пущено в эксплуатацию в 1996 году, когда соединился отрезок новой линий по ул. Попова на участке от ул. Антона Петрова до ул. Власихинская.
Первые трамвайные вагоны в городе были типа МС. Их привезли из Ленинграда. В 1950-е и 1960-е основу подвижного состава составляли поезда КТМ/КТП-1 и КТМ/КТП-2. С 1971 года в город массово поступали Tatra T3, ставшие основой подвижного состава, с 1985 года — Tatra T6B5. В советское время Барнаул и Новокузнецк — единственные города к востоку от Урала, которые получали чешские трамвайные вагоны и наладили их эксплуатацию, при этом только в Барнауле трамвайные вагоны Tatra (и в частности, Tatra T6B5) составляют основу подвижного состава. В 1990-е годы на короткое время появились и были переданы в Новокузнецк и Бийск современные российские трамвайные вагоны Усть-Катавского вагоностроительного завода 71-608К/71-608КM.
В 1967 году в Барнаул прибыли первые 10 трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная с завода ЧКД (Чехословакия). Навыки вождения новых трамвайных вагонов барнаульцев учили наставники-москвичи в трамвайном депо им. Апакова, куда была отправлена на обучение первая группа молодых водителей барнаульских трамваев. В 1977 году в Барнаул прибыло ещё несколько крупных партий «Татр». С 1978 года в Барнаул в больших масштабах поставлялись трёхдверные трамвайные вагоны Tatra T3 завода ЧКД, которые вскоре составили основу трамвайного парка города.
В 1982 году трамвайное депо пришлось расширить до вместимости более 100 вагонов. К 1983 году «Татры» уже полностью заменили устаревшие КТМ. В 1985 Барнаульское трамвайное депо решает закупить новые модели для пополнения парка, поскольку первые «Татры» уже начали изнашиваться. В марте 1986 в Барнаул на испытания прибывает первая партия T6B5, состоящая из 8 вагонов, которые поступили в трамвайное депо № 1, где им были присвоены номера 1001—1008[3]. До 1990 года в Барнаул прибыло значительное количество новых трамвайных вагонов Tatra T6B5, и город занял 1-е место в СССР, по количеству этих трамвайных вагонов.
Последовавший экономический спад и тяжёлое положение в стране поставили перед руководством трамвайных депо вопрос о необходимости сохранения в рабочем состоянии имеющегося подвижного состава. На протяжении 1990-х годов трамвайные депо города поддерживали в рабочем состоянии даже «Татры» 1970 года выпуска.
С 1992 года началось пополнение Барнаульского трамвайного парка новыми моделями КТМ-71-608 с завода УКВЗ. В 1992 году в город Барнаул прибывает первая партия 71-608К, состоящая из 10 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1, где были присвоены номера 1033—1042. Планировалось со временем полностью обновить парк новыми моделями. Однако, 71-608К проработали на барнаульских линиях только до 1994 года. Причина — низкая техническая подготовка ремонтного персонала, обслуживающего вагонный парк, чья квалификация и навыки не соответствовали возросшим требованиям обслуживания новой техники. В 1994 году все 10 трамвайных вагонов 71-608К были переданы в Новокузнецк взамен на трамвайные вагоны Tatra T6B5. 10 вагонов поступили в трамвайное депо № 1, им были присвоены номера 1033—1042.
В мае 1996 года в город Барнаул прибывает первая партия 71-608КМ, состоящая из 5 трамвайных вагонов, поступили в трамвайное депо № 1. Через несколько месяцев, прибывает ещё один трамвайный вагон 71-608КМ, всего было закуплено 6 трамвайных вагонов 71-608КМ. Однако, 71-608КМ долгое время простояли на территории трамвайного депо № 1, позже были переданы на баланс в трамвайное депо № 2, где были присвоены номера 2001—2006. Вагоны новой модели КТМ-71-608, проработали намного дольше, чем предыдущие КТМы. Однако в 2002—2003 годах все они были проданы.
В декабре 2015 года власти Барнаула заявили о планах перевести общественный транспорт города (в том числе трамваи) на электронные проездные билеты, которые уже в 2016 году могут заменить кондукторов[4].
Проекты скоростного трамвая |
В советский период, согласно генеральному плану города 1970-х годов, ожидалось, что со временем население города может достичь 900 тыс. человек. Новые Новосиликатный и Северо-Западный промузлы со спальными микрорайонами Восточный, Урожайный и др. предполагалось соединить скоростным трамваем. Строительство первой линии было начато в 1980-х годах, пуск предполагался в 1991 году.
Первая линия должна была пройти через Власихинскую промплощадку, депо 3, улицу Малахова, проспекты Космонавтов и Калинина, улицу Полевая (ныне Кулагина) и иметь маршрут № СТ1 «Пивзавод — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный». Возможно, также иметь и маршрут № СТ2 «Пивзавод — ул. Попова — просп. Космонавтов — просп. Калинина — ул. Кулагина — микрорайон Восточный».
По нормам скоростного трамвая для первой линии были сделаны путепроводы у завода химволокна и на пересечении Павловского тракта и улицы Малахова, а также была проведена реконструкция существующих участков путей. Многокилометровые скоростные участки нынешних маршрутов № 2 до Пивзавода и № 7 вдоль Змеиногорского тракта в нагорную часть города практически не имели пересечений с дорогами в одном уровне и светофоров. Оставалось проложить в 1990-х годах небольшой отрезок линий по проспекту Калинина на участке от улицы Северо-Западная до улицы Полевой (Кулагина).
Согласно новому генеральному плану города до 2025 года планируется развитие линий трамвая[5], а также сооружение интегрированной в общую трамвайную сеть линии скоростного трамвая-метротрама, имеющего подземные перегоны и станции в центре и заменяющего ликвидируемый участок обычной линии на улице Советской Армии. Строительство линии скоростного трамвая может начаться после 2017 года.[6]
Линия скоростного трамвая пересечёт центр города от улиц Северо-Западная и Исакова до «завокзального» района и будет иметь подземный участок под вновь формируемой Северной вокзальной площадью и Красноармейским проспектом от улицы Красный Текстильщик до Партизанской улицы с 5 подземными станциями («Проспект Чернышевского», «Аграрный университет», «Молодёжная улица», «Площадь Победы», «Привокзальная площадь»)[7].
Маршруты |
| Маршрут | Конечные остановки | Состояние |
|---|---|---|
1 | пл. Свободы — пос. Докучаево | Действует с 7 ноября 1948 года. Самый первый и старый маршрут в городе Барнауле. 7 ноября 2013 года, исполнилось 65 лет. |
| 2 | пл. Свободы — трамвайный парк № 1 | Открыт в сентябре 1949 года. Закрыт в середине 1980-х годов, 2-й маршрут был объединён с 7-м, который стал курсировать от Кордона до Депо № 1. Самый короткий трамвайный маршрут в городе Барнауле. |
| 2 | Поток — Пивзавод | Действует с сентября 1987 года[8]. |
| 2к | Поток — Депо № 3 | Открыт 10 октября 2005 года. Закрыт в 2010 году[9][10][11] |
| 3 | Пивзавод — пос. Восточный | Действует с 1950 года. С 1972 по 5 июня 2015 года, ходил по маршруту: пос. Восточный — Депо № 1, через ул. Челюскинцев. С 5 июня 2015 года конечной остановкой вместо Депо № 1 стало Депо № 3. Таким образом, из маршрута были исключены улицы Советской Армии, Челюскинцев и Анатолия. Самый короткий из действующих трамвайный маршрут в городе Барнауле 22 августа 2015 года маршрут продлён и пущен по маршруту: пос. Восточный — Пивзавод. С 30 июня по 9 июля 2018 года был временно отменен из-за капитального ремонта узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная.[12][13].[14] |
| 3к | пос. Восточный — просп. Коммунаров (Депо № 2) | Открыт 1 января 2014 года. Закрыт 5 июня 2015 года. Дополнительный маршрут, действовал только по выходным. Являлся укороченной версией прежнего маршрута № 3, который по выходным не действовал. Отменён в связи из-за отсутствие и постоянного низкого пассажиропотока. Временно возобновлён с 18 июня 2016 года, и работает только утром и вечером в выходные и праздничные дни. |
| 4 | Депо № 1 — пос. Восточный | Действует с 1950-х годов. Самый короткий из действующих трамвайный маршрут в городе Барнауле. С 7 июня по 19 декабря 2011 года, ходил по маршруту Депо № 1 — пос. Восточный — Кордон — Депо № 1[15][16][17][18] |
| 5 | пл. Свободы — Мясокомбинат | Действует с 1950-х годов. Заменил закрытый 6-й трамвайный маршрут. С 12 октября 2006 по апреля 2007 года, временно ходил по маршруту Мясокомбинат — пос. Восточный. С 1 апреля 2013 года, ходит по маршруту: пл. Свободы — Депо № 1 — Мясокомбинат — Депо № 1 — пл. Свободы. С 30 июня по 5 июля в связи с капитальным ремонтом узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная действовало два варианта маршрута: а) Докучаево — ул. Попова — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — РТИ — пр. Космонавтов — Мясокомбинат. б) Проспект Коммунаров (Депо № 1) — ул. Советской Армии — ул. Челюскинцев — ул. Анатолия — площадь Свободы. с 5 июля после окончания работ на улице А.Петрова стал ходить по привычному маршруту.[19][20] |
| 6 | Поток — Мясокомбинат | Открыт в 1960-х годах. Закрыт в середине 1980-х годов, 6-й маршрут был объединён с 5-м, который стал курсировать от Площади Свободы до Мясокомбината. Заменён маршрутом № 5. |
| 7 | Депо № 3 — Кордон | Действует с весны 1968 года, ходил по маршруту Площадь Свободы — Кордон. В середине 1980-х годов маршрут был изменён и продлён до Депо № 1. Заменил закрытый 2-й трамвайный маршрут. С 7 июня по 19 декабря 2011 года, ходил по маршруту Депо № 1 — Кордон — пос. Восточный — Депо № 1. 14 мая 2012 года, маршрут был продлён до Депо № 3. Заменил закрытый 11-й трамвайный маршрут. Самый длинный трамвайный маршрут в городе Барнауле. До 14 мая 2012 года, ходил по маршруту Депо № 1 — Кордон С 30 июня по 9 июля 2018 года был временно изменен из-за капитального ремонта узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная. Депо № 3- ул. Власихинская — ул .Попова — ул. Антона Петрова — ул. Малахова — Поток — пр. Космонавтов — пр. Калинина — пр. Ленина — пр. Красноармейский — Кордон.[16][21][22][23][24][25] |
| 8 | пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действует с 1969 года. Кольцевой, направлен встречно маршруту № 9. Проходит через улицу Антона Петрова. С марта 2012 года, маршрут работает до 18:35 часов вечера. С 30 июня по 9 июля 2018 года был временно закрыт из-за капитального ремонта узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная. |
| 9 | пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действует с 1969 года. Кольцевой, направлен встречно маршруту № 8. Почти не менялся с момента основания, существует в таком виде с 1969 года. До 7 июня 2011 года, представлял укороченный вариант кольцевого маршрута № 11. С 30 июня по 4 июля 2018 года был временно закрыт из-за капитального ремонта узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная, а с 5 по 9 июля изменен: Докучаево — ул. Попова — ул. А. Петрова — Проспект Коммунаров (Депо № 1). С 9 июля ходит по прежнему маршруту. |
| 10 | пос. Докучаево — пос. Докучаево | Действующий с 1 октября 1985 года. (кольцевой). Пущен и проходит через улицу Власихинская. Открыт 1 октября 1985 года[26]. С 1 октября 1985 по 1992 года, ходил по маршруту ЗСВ — Поток — ЗСВ. С 1992 по 29 сентября 2009 года, был (кольцевой), ходил по маршруту Пивзавод — Поток — Пивзавод.[27]С 30 июня по 9 июля 2018 года был временно изменен из-за капитального ремонта узлового соединения трамвайных путей на пересечении улиц Антона Петрова — Северо-Западная. Ходил по следующему маршруту: Докучаево — ул. Попова — ул. Власихинская — ул. Малахова — Поток — пр. Космонавтов — пр. Калинина — пр. Ленина — поселок Восточный (назад в обратном направлении). |
| 10к | Депо № 3 — Депо № 3 | (кольцевой). Открыт 10 октября 2005 года. Закрыт в 2010 году[10][11][28]. Являлся укороченной версией маршрута № 10. |
| 11 | Пивзавод — пл. Свободы | Открыт 1 октября 1985 года[26]. С 1 октября 1985 по 1992 года, ходил по маршруту ЗСВ — Поток — ЗСВ, был кольцевым, встречным маршруту № 10. С 1992 по 7 июня 2011 года, был (кольцевой), ходил по маршруту Пивзавод — Поток — Пивзавод. С 1996 года, был пущен и проходил через улицу Антона Петрова. До 7 июня 2011 года, маршрут работал только по будням в «часы пик». С 7 по 14 июня 2011 года, ходил до Депо № 3, а с 15 июня 2011 года, был пущен до Пивзавода. Заменил закрытый 12-й трамвайный маршрут. Закрыт 5 января 2012 года[29]. Поглощён и заменён маршрутом № 7[16][30] |
| 12 | пл. Свободы — пос. Докучаево | Маршрут ходил через улицу Челюскинцев. С 12 октября 2006 года, был изменён и пущен через проспект Ленина. Закрыт в конце ноября 2010 года. Несколько раз открывался, менялся и закрывался. Отменён из-за полного дублирования автобусом № 60. Заменён маршрутом № 11[19][31][32][33] |
Подвижной состав |
Основа подвижного состава — трамваи чешского производства Tatra T3SU (c 1971 года) и Tatra T6B5 (с 1985 года). Общее количество вагонов — 263, 175 из них ежедневно выходят на свои маршруты[34]. В настоящее время Барнаул единственный город в Сибири, где эксплуатируются T6B5, поскольку в Новокузнецке они были списаны, часть вагонов была передана в Барнаул.
7 ноября 2009 года с Петербургского трамвайно-механического завода прибыл и был разгружен в депо № 1 односторонний сочленённый двухсекционный трамвайный вагон с асинхронным тяговым электродвигателем и переменным уровнем пола, модели ЛВС-2005 «Пионер», который был презентован 29 декабря 2009 года. 14 сентября 2010 года в Барнаул поступили 8 машинокомплектов для сборки трамвайных вагонов Tatra TB4D из Дрездена[35]. 12 октября 2011 года в Барнаул поступили 6 машинокомплектов трамваев Tatra B3DM, купленные в Хемнице. 2 августа 2013 года в Барнаул поступил один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103. 13 августа 2013 года в Барнаул поступил ещё один новый белорусский трамвайный вагон АКСМ-62103.
- Системы многих единиц
Системы появились на улицах города Барнаула в 1967 году, когда начались поставки первых 10 новых трамвайных вагонов Tatra T3SU двухдверная.
В 1980-х — 1990-х годы все трамвайные вагоны в городе Барнауле были сцеплены в двухвагонные, одиночных трамваев практически не было. Также в период с 1983 года до начала 1990-х годов, испытывали сцепки из трёх трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5.
До октября 2006 года сцепки из двух трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 встречались практически на всех маршрутах города Барнаула, кроме маршрутов: № 2к и № 10к. С октября 2006 года практически все сцепки из трамвайных вагонов Tatra T3SU и Tatra T6B5 были расцеплены, но оставались несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Причина расцепления — нерентабельность: снижение пассажиропотока. Большая часть сцепок осталась только на маршруте № 1.
С 1 января 2012 года окончательно прекратились существование сцепок из трамвайных вагонов. Причина- низкий пассажиропоток.
С 23 июня 2014 года, в городе Барнауле на лето вновь временно вводятся дополнительно ещё 6 (2 — Депо № 1; 4 — Депо № 3) трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ: Tatra T3SU: № 1097+1124, № 1174+1285; Tatra T6B5SU: № 3154+3143, № 3180+3167, № 3196+3008 и № 3188+3161. Одна такая, работающая по СМЕ уже действует: Tatra T3SU № 1157+1109, которая является резервной системой. Всего по городу действуют 7 трамвайных поездов и сцепок, работающих по СМЕ. Все они работают только на маршрутах № 1 и № 7.
С 5 июля 2014 года, в городе Барнауле, добавился ещё 1 трамвайный поезд и сцепка, работающая по СМЕ: Tatra T6B5SU № 3148+3155.
Данные в период 2012—2013 года:
| № п/п | Система многих единиц | Модель вагона | Примечание |
|---|---|---|---|
| 1 | 1105+1124 | Tatra T3SU | Резервная система с 18 октября 2013 года |
| 2 | 1157+1109 | Tatra T3SU | Резервная система с 14 мая 2013 года по ноябрь 2014 года. Часто работают по одиночке.(1157-1,7) (1109 — 5,4,3) |
| 3 | 1279+1118 | Tatra T3SU | Резервная система с 27 мая по 1 июня 2013 года |
| 4 | 1157+1158 | Tatra T3SU | Работал с 29 по 31 декабря 2012 года |
| 5 | 3008+3007 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 6 | 3179+3178 | Tatra T6B5 | Работал с 21 июля по 4 августа 2012 года |
| 7 | 3182+3183 | Tatra T6B5 | Работал с 28 июля по 4 августа 2012 года |
См. также |
- Барнаульский троллейбус
- Барнаульский автобус
Примечания |
↑ Тарифы
↑ Хронология истории Алтая — год 1946 Архивировано 30 сентября 2007 года.
↑ Городские хроники. 1986 год
↑ Прощай, кондуктор: зачем барнаульскому общественному транспорту электронные билеты (неопр.). altapress.ru. Проверено 4 января 2016.
↑ Генплан. Схема развития сети трамвая Архивировано 20 июня 2010 года.
↑ ИА Амител. Будущее транспортной сети Барнаула — за скоростным трамваем и удобными пешеходными зонами.
↑ Генплан. Градостроительное развитие транспортной инфраструктуры (неопр.) (недоступная ссылка). Проверено 16 июня 2009. Архивировано 5 июня 2009 года.
↑ Городские хроники. 1987 год
↑ В Барнауле открылся новый трамвайный маршрут № 2к
↑ 12 В Барнауле появилось два новых трамвайных маршрута
↑ 12 Новые трамвайные маршруты: 2-К и 10-К появились в Барнауле
↑ Трамвай №3 изменит маршрут (неопр.).
↑ Трамвай № 3 в Барнауле стал ходить по-новому
↑ Большой ремонт | (рус.) ?. barnget.ru. Проверено 15 сентября 2018.
↑ С 1 декабря трамвайный маршрут № 4 будет закрыт
↑ 123 В Барнауле будут изменены три трамвайных маршрута
↑ В Барнауле меняется движение 4 трамвайный маршрут
↑ В Барнауле трамвайный маршрут № 4 возвращен на прежний схемы движений
↑ 12 В Барнауле будут временно закрыты трамвайные маршруты № 3 и № 12, маршрут № 5 — изменён
↑ С 1 апреля в Барнауле изменится маршрут движения трамвая № 5
↑ В Барнауле меняется движение 7 трамвайный маршрут
↑ В Барнауле трамвайный маршрут № 7 возвращен на прежний схемы движений
↑ Маршрут движения трамвая № 7 в Барнауле изменится с 14 мая
↑ В Барнауле изменился маршрут трамвая № 7
↑ В Барнауле трамвай № 7 стал ходить чаще по вечерам
↑ 12 Городские хроники. 1985 год
↑ В Барнауле изменён трамвайный маршрут № 10
↑ В Барнауле открылся новый трамвайный маршрут № 10к
↑ В Барнауле закрыли трамвайный маршрут № 11
↑ В Барнауле меняется движение 11 трамвайный маршрут
↑ Трамвайный маршрут № 12 в Барнауле не будет ходить по ул. Челюскинцев
↑ Трамвай № 12 в Барнауле изменит свой маршрут
↑ Трамвайный маршрут № 12 в Барнауле возобновит работу в лучшем случае летом
↑ ИА Амител. Трамвайный парк Барнаула в этом году существенно обновится.
↑ ИА Алтапресс. Андрей Рейнгольд: «Подержанные немецкие трамваи дешевле российских аналогов»
Литература |
- Барнаул: Энциклопедия / Под ред. В. А. Скубневского. — Барнаул: Изд-во Алт. гос. ун-та, 2000. — ISBN 5-7904-0140-6.
Ссылки |
- Барнаульский трамвай на сайте «Городской электротранспорт бывшего СССР» (неопр.). Архивировано 31 января 2013 года.
- Официальный сайт МУП «ГОРЭЛЕКТРОТРАНС» г. Барнаула
 Трамвайные системы России | |
|---|---|
| Городской трамвай |
|
| Скоростной трамвай |
|
| Закрытые и отменённые |
|
| Планирующиеся |
|
Примечание: к — конка; п — паровой; б — бензомоторный; сл — служебный; СТ — скоростной; курсив — строительство начиналось, но не было завершено; ¹ — Трамвайные системы Крыма (оспариваются Украиной) | |
